Takarékosságból kihúzták az egyik vasárnapi miskolci vonatot a menetrendből, mégis oda kell jutnia, mert visszafelé utasokat hoz a szerelvény.

Az utóbbi napokban egy kicsit hanyagoltam a sorozatban a vasárnap induló jövő évi menetrendet. Úgyhogy most ismét megszűnő vonatokról lesz. Illetve egyről, de nem akármilyenről, és nem akármilyen megszűnésről.

Unalomig ismételtem már, hogy nyáron jött Szabó Pál akkori miniszter utasítása arról, hogy 2009.-ben nem lehet több a vonatkilométer, mint idén. Azt is mondtam, hogy így nem lehet valódi költségstoppot elérni, a vonatkilométer egy voluntarista mutató, ha azzal spórolunk, nem feltétlenül érünk el megtakarítást, miközben a nem közlekedő vonat biztosan nem termel pénzt.

Nos most éppen erre látunk szép példát. A vonatirtási kényszer ugyanis oda vezetett, hogy az egyik legfontosabb fővonal mindenki által sikeresnek és stratégiainak mondott termékéből, a miskolci IC-kből is húztak. Mégpedig a hétvégiekből. Nézzük például a Keletiből 8:33-kor induló TVK IC-t. December 14-től nem jár hétvégén, csak munkanap. Egy másik IC a Szinva nevű. Ez az ellenkező irányba megy, 17:28-kor indul Miskolcról Pestre. Ő az új menetrendben nem jár szombaton, csak munkanap és vasárnap. Ha most elárulom, hogy a Szinva és a TVK ugyanaz a szerelvény, a figyelmes olvasó rájöhet a bibire.

A bibi vasárnap van, akkor ugyanis nem megy reggel Miskolcra a TVK, tehát a Szinva csak akkor jöhet vissza a fővárosba délután, ha valahogy eljut a szerelvény Miskolcra. Igen, kitalálta a kedves olvasó! Utasok nélkül fogják levinni egy délelőtti gyorsvonathoz (elé) csatolva. Feltehetően úgy, hogy nem szállhatnak föl rá az utasok. (Ha föl is szállhatnak, akkor sincs jelentősége, hiszen aki akkor akar utazni a gyorsvonattal, az elfér azokon a kocsikon. Ha azonban a saját idejében menne az IC-szerelvény gyorsabban, akkor plusz, az IC-pótjegyet is megváltó utasokat vihetne.)

Nyilvánvaló tehát, hogy irracionális ennek a vonatnak a kihagyása. A vonatkilométert előíró miniszteri ukáznak azonban megfelel. Ez világosan ki is derül a MÁV Start válaszából, amely itt olvasható a kérdéseim után:

1. Az új menetrend pdf-es változatából látom, hogy a miskolci IC-k közül a Keletiből 8:33-kor induló IC 502-es TVK (A) jelzésű, az IC 503-as, Miskolcról 17:28-kor induló Szinva pedig (B) jelzetű. Mivel a két vonat egymás párja, vagyis ugyanabból a szerelvényből állítják ki a két vonatot, felmerül a kérdés, hogy amikor vasárnap a TVK nincs meghirdetve, hogyan jut el a szerelvénye Miskolcra, hogy délután Szinvaként térjen vissza? A megoldás mennyire racionális azzal összehasonlítva, ha utasokat is vinne meghirdetett vonatként Budapestről Miskolc felé?

2. Mennyi megtakarítás érhető el az 502-es vasárnapi kiiktatásával?

A kialakult szerelvényfordulók a tervezés során nem álltak időben rendelkezésre, miskolci járattervező kollégáink az augusztusban bejelentett menetvonal csökkentéseket elsősorban az utasforgalom alapján végezték el, ugyanis ezen járatok menetrendből való kivétele jelentős vonatkm megtakarítást eredményezett a miskolci területen, a vonatok kihasználtsági mutatói pedig a korlátozást alátámasztották.

A költségek a pályahasználati díjból és a vontatási költségekből tevődnek össze.

Fölhívnám még a figyelmet a megtakarítás mennyiségét firtató kérdésre adott általános és kitérő válaszra. Joggal következtethetünk ebből arra, hogy a miniszteri ukázra végrehajtott egyes vonatkihuzigálásokról úgy döntöttek, hogy nem készültek hozzá a költségek és a bevételek változását fölmérő számítások, de még becslések se. (Se a MÁV Start, se a MÁV-csoport, se a költségvetés szintjén.)

De még nincs vége! A hab a tortán, hogy a szóban forgó szerelvény a MÁV Start egyik legértékesebb szerelvénye lesz. Csupa kurrens kocsiból fog állni. Ez lesz ugyanis a cég büszkeségeiből, a harmadik generációs IC-kocsikból (3gIC) kiállított egyik szerelvény. Ezeknek a valóban tetszetős, az eddigieknél jobb komfortot, például légkondit, minden utasnak 230 voltos csatlakozót, a mosdóban pelenkázót nyújtó vagonoknak csupán egy bajuk van. Hogy mindössze tíz darab készült belőlük, vagyis két szerelvényt lehet velük kiállítani a teljes IC-forgalomhoz szükséges 185 helyett. (Lentebb sajtófotók láthatók a 3gIC-kről) A mi szerelvényünkben ezen kívül étkezőkocsi és olyan vezérlőkocsi is lesz, amelyben kulturáltan lehet kerékpárt szállítani.

A MÁV Start kínálatában tehát ez a szerelvény a csúcs. Minden szolgáltató arra törekedne, hogy ezeket a lehető legjobban pörgesse, a legtöbbet közlekedtesse. E helyett a 2009-es menetrendben szombatonként csupán egy hajnali Pécs-Budapest illetve egy késő esti Budapest-Pécs menetet futnak majd, a napot a Keletiben töltik tétlenül, vasárnap pedig a mindennapos négy menet közül egyben utasok, azaz munka nélkül futnak majd Miskolcra.

Figyeljük az ezt firtató kérdésre adott választ:

3. Úgy tudom, ez a két vonat az új, 3. generációs IC-kocsikból fog állni (+német kerékpárszállító/vezérlő +étkező). Ezekből nagyon kevés lesz egyelőre az országban összesen járó IC-kocsik közül. Nem az volna a racionális, hogy az a két szerelvény, ami kijön belőlük, minél többet menjen, ezzel magasabb komfortfokozatot nyújtva az utasoknak? Miért pont ez a szerelvény hagyja ki szombaton a teljes miskolci kanyart, vasárnap pedig a felét?

Ekkor [vagyis a miniszteri teljesítményvolumen-korlát bejelentése utáni kihúzásoknál] még nem tudták, hogy az IC-járművek milyen szerelvényfordulókban fognak menetrendváltástól közlekedni.

Értem. És azóta sem sikerült változtatni.

Visszásságok vasutunk világából - sorozatunk korábbi részei:
1. Tönkretették a magyar vasutat
2. Kétszer annyi utas lett, ritkították a vonatokat
3. Ajkáról ki se fogy az úúúútas
4. Kisiskolás megoldás
5. A menetrend intelligens, de aki eldönti, hogy mi kerül bele
6. Hogyan vizeljünk a vonaton?
7. Bezárt a cálli resti
8. Az ütemes menetrend a parlamentben
9. Puch államtitkár szerint vonat helyett utazzunk busszal
10. Rúgják ki a fölösleges vasutasokat! Most!
11. A MÁV Start nem tudja, miért áll meg a gyorsvonat Csajágon