Vasútközeli forrásból az alábbiról értesült a Kötött pálya:

Először 8:15-kor Kőbánya-Teher állomáson felsővezeték-szakadás, utána zárlat a Nyugatiban is, sőt a pestszentlőrinci alállomás is rendetlenkedik. A 70-71-es csak Palotáig jön, a 100a Kőbánya-Kispestig. Elvileg innen is fordulnak vissza. Elvileg. A távolsági gyorsokat/IC-ket tolják a 120a-ra, hogy azt is szétverjék.

A 8:23-kor a Nyugatiból induló IC-n ült Hónig (nem tudom, hogy rajta van-e még, vagy kocsival levitette magát), mert ment Debrecenbe a Desirókat avatni (jönnek a választások, ugye), mert két darabot levittek a Debrecen-Fehérgyarmat szakaszra - közben Egom felé meg állnak az utasok. Az IC kb. 70 perc késéssel megy körvasút-Nagykáta felé kerülve.

Ezen persze mosolygok, hiszen Hónig miniszterről - aki nem tudom, hogy lett miniszter, de biztosan nem azért, mert annyira ért vagy vonzódik a közlekedéshez - az egyetlen személyes emlékem, hogy a tavaly év végi sajtótájékoztatón megpróbáltam elmagyarázni neki, hogy szakmai szempontból miért butaság bezárni a Székesfehérvár-Sárbogárd vasútvonalat.

Hogy tudniillik lehet, hogy helyi forgalomban nincs túl sok utas, de kiváló régióközi tengely része lehetne, ahogy el is készül ehhez a menetrend. Komáromtól Bajáig járhatnának a motorvonatok, kiváló átszállással két fővonalra, Komáromban Győr és Budapest, Sárbogárdon Pécs és Pest felé. Persze ehhez meg kellett volna hagyni nemcsak a szóban forgó, hanem - mellesleg a helyi forgalomban sem jelentéktelen - Fehérvár-Komárom vasútvonalat is.

A miniszter végighallgatott, nézett rám, és csak annyit mondott: “De hát miért akarnak az emberek vonattal utazni?”