Egy Perillustris nevű felhasználó elhelyezett egy videót a YouTube-on. Nyilvánvalóan egy választ a BKV-nál készült, elhíresült filmre, amely viszonylag „üres” járatokat mutogat.
A hat és fél percnél valamivel hosszabb ellenvideó alatt hallható szövegnek némely mondatába bizonyára bele lehet kötni, de azt hiszem, a BKV propagandafilmjére adott ironikus választ megérti, aki akarja. A videó mindenesetre szakmailag is korrektebb, mint a BKV-s eredeti.
Ez utóbbi ugyanis néhány üres vagy viszonylag üres buszt illetve villamost mutat a járatritkítási terveket alátámasztandó. Márpedig önmagában az, hogy akár rendszeresen üres járműveket lehet találni egy adott pillanatban egy-egy járaton, semmit sem jelent.
A tipikusan a munka- és lakóhelyek között utasokat szállító viszonylatok például csak az egyik irányban terheltek a reggeli, és a másikban a délutáni csúcsban, vagyis a másik irányban „üresen” járnak. Erre mégis szükség van, hiszen valahogy ki kell vinni azokat a járműveket, amelyek befelé majd a sok utast hozzák. Egy másik példa lehet az olyan járatok esete, amelyek nem egyenletesen terheltek. Mondjuk a 21-es buszról az utasok jelentős része leszáll a Déli pályaudvarnál, mert ott a metró. Ennek ellenére azért elég sokan továbbmennek a Moszkva térre, tehát hiba volna ezt az egy megállót kiiktatni. Bornírtság lenne betétjárattal alkalmazkodni a helyzethez, hiszen egy ilyen „21A” nem hozna kimutatható megtakarítást, csak rontaná a járatsűrűséget a Moszkva térre utazók számára. Magyarán szakmai evidencia, hogy az „üres” járműveket bizonyos helyzetekben hozzátartoznak a normális üzemmenethez. (És akkor még nem beszéltünk az első hajnali jármű érkezése előtt a kisföldalatti állomásán forgatott jelenetről.)
Ajánlott bejegyzések:
A bejegyzés trackback címe:
Kommentek:
A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.
Breitkopf 2007.12.08. 18:44:14
mr. anonymous 2007.12.08. 18:48:45
fifuszfc 2007.12.08. 18:50:01
Igazából Pesten nem is az a kérdés, hogy milyen érdekcsoport áll a háttérben, hanem, hogy még meddig teheti, amit tesz.
Kreta 2007.12.08. 19:15:46
Lalipop 2007.12.08. 19:24:43
A BKV járatok kihasználtságáz optimalizálni kell 100%-ra. Ennek módja a következő:
Ha van 50%-os kihasználtságú járat, csináljunk 150%-osat is így meglesz az átlag 100%!
A videón szereplő srác 2007.12.08. 19:40:49
Perillustris 2007.12.08. 19:41:58
Nekem elég a sok gratuláció, úgyhogy nem érzem alulfizetve magam. :)
epe 2007.12.08. 19:42:26
Ez a video szakmailag gyenge, és pont ugyanannyira hazug, mint a bkv-é. Viszont legalább lehet röhögni rajta.
Egyszerű reklámszmog az egész.
Vonerboy 2007.12.08. 19:50:43
Zigi 2007.12.08. 20:01:10
Porker 2007.12.08. 20:04:31
Pálesz 2007.12.08. 20:30:57
Lehet, hogy abban az időben valahonnan máshonnan egy másik busz érkezik, ami tovább folytathatná útját egy másik útvonalon, más járatszámmal. Gondolom a buszsofőröknek sem frankó, hogy egész nap egy járaton kószál oda-vissza.
Kicsit okosabban kellene gondolkozni, meg mondjuk a járatok kialakítását nem embereknek végezni, hanem ráhagyni ezt a számítástechnikára, a gráfokra, meg a heurisztikákra, olyan dolgokra, amik egész Budapestre tudnak egyszerre optimalizálni!!!!
Lajos 2007.12.08. 20:50:34
Ja ugyanezt vasúton, kibővítve úgy, hogy az forgalmis ha kell szól X szerelvény vezetőjének, hogy csökkentse a sebességét 10km/h-val 8km-en keresztül és a szemből érkező még be tud futni az állomásra nem kell eggyel előrébb dekkolnia. A késést X meg később behozhatja.
de 2007.12.08. 21:05:29
Herk 2007.12.08. 21:37:21
Nem tudom, hogy ki hogy van vele, de én valahogy mindig csutkára tömött buszokra / villamosokra / metrókra szállok fel. Lehet, hogy csak azért, mert átlagember vagyok, aki hétfőtől péntekig dolgozik, és a reggel megy-este jön stilust követi.
2007.12.08. 21:42:15
2007.12.08. 21:44:40
2007.12.08. 21:47:47
charlie 2007.12.08. 21:51:40
Autos 2007.12.08. 22:34:18
Autos 2007.12.08. 22:37:18
Feco 2007.12.08. 22:40:44
medvegyu 2007.12.08. 22:41:44
1. Csinált a BKV egy 50-es évek stílusú propagandafilmet, amiben meggyőz, hogy midannyiunknak a legjobb, ha tökönszúrja önmagát, felháborító hazugságokkal érvelve.
2. Perillustris barátunk ezen a disznóságon jogosan felhávorodva fogta a kameráját, kiment a városba, csinált egy rövid ellenfilmet nulla forintból, civil kurázsiból.
És tök korrekt dolgokat mond a filmben.
medvegyu 2007.12.08. 22:49:29
Autós, fizetsz az útalapba, de iszonyú keveset. 2004-es adat: az összes motorizációból számító bevétel (jövedéki adó, súlyadó, stb.) 570milliárd. Ez szerinted mennyit ér, ha az állam csak útfenntartásra 1000 milliárdot kölött 2004-ben? És akkor új utak építéséről, és főként az autóhasználat okozta KÁROKRÓL még nem is beszéltünk.
A városi autózás annyira terheli a költségevetést és a jövő költségvetéseit, hogy a 100% állam finanszírozta ingyenes városi tömegközlekedés is szummában nyereség lenne helyette.
hf 2007.12.08. 23:02:02
Megérdemelnéd a 250+áfát (többet is)!
"az ellenvideó alatt hallható szövegnek némely mondatába bizonyára bele lehet kötni"
kíváncsi lennék, melyikbe? szerintem szóról szóra igaz!
hf 2007.12.08. 23:06:18
1. az arány egyre romlik évek óta. minél többen járnak autóval, annál rosszabb
2. hol lehet Budapesten 15km-t 15 perc alatt megtenni autóval? Az átlag 60km/h!!!!! Ez még hétvégén sem lehetséges, nemhogy csúcsforgalomban! (Mérések szerint az átlagsebesség csúcsforgalomban 13-17km/h).
Ne áltasd magad, barátom!
gramercy (törölt) 2007.12.08. 23:13:19
nonszensz, mert nem veszi figyelembe azokat a költségeket amik a hiányában össztársadalmi szinten felmerülnek (pl. dugók miatt kieső GDP) illetve azokat a hasznokat amik össztársadalmi szinten felmerülnek (pl. a szegényebb rétegek mobilizálása révén produktív/abb/á teszi őket)
egyetlen egy oka van annak, hogy az elmúlt 1-1.5 évben ezt követelményt erőltetik: privatizálni akarják a tömegközlekedést teljes egészében; volánokat már bemondták, a mávot még nem, a bkv-t pedig most készítik elő
Kovacs Janos 2007.12.08. 23:16:49
DobayAdam · http://www.dobayadam.hu 2007.12.08. 23:17:42
- DV kamera bérlése 3 napra: listaáron 3 x 10.000 Ft. Alternatíva: "Józsi add már kölcsön a kamerádat": 0 Ft.
- 1 db 60 perces DV kazetta: 500 Ft.
- Kameratechnikus bérlése 3 napra: listaáron 3 x 13.000 Ft. Alternatíva: "Józsi vedd már fel te": 0 Ft.
- Beírás, vágás a vágott anyag minősége alapján 5 óra: listaáron 5 x 7.000 forint. Alternatíva: "Józsi csináld már meg otthon a Windows Movie Makerrel": 0 Ft.
Rendelt eszközzel és szolgáltatással megoldható (lett volna) kb. 80 ezer forintból az egész, a minőségből kiindulva azonban valószínűleg otthoni kamerával, belső amatőr operatőrrel (tipikus kezdő balra-jobbra svenkek, illetve "érdekes dolgokra ráközelítés", "busz lekövetés" című felvételek), otthoni vágással készült, vagyis Józsinak aki amúgy is megkapja a havi fixét a BKV-nál megcsinálta. De gondolom nem ennyiből készült el. Ha valakinek van infója erről szívesen meghallgatom, kíváncsi vagyok mennyit vertek rá a költségekre. :)
lkjpoi 2007.12.08. 23:38:58
Kovacs Janos 2007.12.08. 23:39:46
Megitelesem szerint az alaphelyzet az, hogy a BKV-nak biztositani kell(ene), hogy jarataira BARMIKOR vehessen az utazni kivano menetjegyet, hiszen szolgaltatokent az a feladata, hogy biztositsa az utazni kivanoknak az utazas lehetoseget - ha ennek dijat megfizeti. Ez pedig az a tarifa, amit a jegypenztarakban kernek. A jegypenztarak zarasi idopontja a BKV sajat elhatarozasatol fugg. Zaras utan a BKV-nak ugyanolyan kotelessege a menetjegy megvasarlasat biztositani, mint egyebkent. Ilyen tekintetben csak akkor kerhetne a menetjegyert magasabb arat, ha azert tobbletszolgaltatast nyujtana. Itt semmifele tobbletszolgaltatas nincs (meg akkoir is ketseges a tobbletszolgaltatas meglete, ha valaki a jegypenztarak nyitvatartasi ideje alatt megsem ott vasarolja meg a menetjegyet), sot az utast a vasarlaskor tovabbi korlatozo feltetel ele allitjak. Ad abszurdum: ha nincs megfelelo cimletu penze, akkor nem is utazhat!!!
Parhuzamos pelda a MAV, ahol olyan vasuti megalloknal, ahol nincs menetjegyvasarlasi lehetoseg es a kalauznal kell azt megvenni, a MAV tobbet kerne a menetjegyert, sot meg megkovetelne, hogy az ellenertekeket egeszben fizesse meg, mert a kalauznal nincs apro... A MAV meltanyos...
LoviGabi 2007.12.08. 23:43:33
Részben egyetértek, és jogosnak is tartom a személyiségi jogokhoz történő ragaszkodást. Másrészről viszont a felvétel készítőjének lett volna kihívás (talán) úgy videóznia tömött járműveket, hogy a rajta utazókat mondjuk nyaktól lefelé videózza. Az egyenkénti kitakarás lehetőségéről nem is beszélve, ami nyilván megnövelte volna a fedolgozás/utómunka idejét....
LoviGabi 2007.12.08. 23:46:14
Az is mondjuk említésre érdemes, hogy amit magától a BKV oldaláról le lehetett tölteni kis ideig, a minősége a wmv formátumhoz képest rettenet volt - mintha agyonjátszott VHS kazit digiztek volna be (s ez a más szolgáltatókra "továbbmentett" verziókon is tisztán látszik...)
asdfasd 2007.12.09. 00:02:40
akarman 2007.12.09. 00:06:03
atro 2007.12.09. 00:27:16
- Szerintem ez zsákutca... A tömegközlekedési eszköz egy nyilvános hely, aki felszáll, az vállalja a nyilvánosságot.
LoviGabi 2007.12.09. 00:43:44
Nem vagyok jogász (ezzel lehet nem vagyok itt egyedül :)) de van valami szabályozás a "személyes képmással való visszaélésekkel" kapcsolatban, de ez a post nem feltétlenül erről szól most...
Zonguldak 2007.12.09. 01:37:28
Van igazság abban, amit írsz, de az autósok is megdöglenének tömegközlekedés nélkül. Ha a mostani BKV-utasok mindegyike autóba ülne át, akkor kb. kétszer annyian autóznának Budapesten, mint most. Próbáljuk csak elképzelni, hogy ez mekkora forgalmi dugókat okozna. Na meg hol is lenne ennyi parkolóhely?
A tömegközlekedés fenntartása egy ekkora városban annak is érdeke, aki mindig, mindenhova saját járművel utazik.
Dezsoeke 2007.12.09. 01:44:22
Az az 1000 Mrd útfelújításra nem lesz sok?
Az már a GDP-hez viszonyítva is szép kis tétel, és azon sem lepődnék meg, ha ennyi pénzért nem lehetne legalább 10000 km utat komplett újraaszfaltozni.
Ez meg nem annyira tűnt fel:)
Másrészt az 540 Mrd szerintem csak az üzemanyagot terhelő adókból simán bejön, legalábbis ha hiszek némely kúton fellelhető tájékoztatásnak. Ha ma tankolsz, akkor annak közel a fele adó! Ezt nyugodtan szorzd meg 3.000.000-val, kb anyi szgk van. És akkor nem beszétünk sem a teherautókról, sem a külföldiekről, a BKV-ról meg pláne nem:)
Perillustris 2007.12.09. 01:45:01
Perillustris 2007.12.09. 01:55:55
Dezsoeke: pontosan mit kell megszorozni 3 millióval? Medvegyu KSH adatot közölt, remélem nekik csak hiszel.
Nem akarom szétoffolni a témát, ezért: www.lelegzet.hu/archivum/2003/06/2777.hpp
www.lelegzet.hu/archivum/1992/09/1957.hpp
nol.hu/cikk/403826/
Hirtelen ezeket találtam.
JÚZER · http://qwewq.com 2007.12.09. 01:57:55
Köszi.
Valaki 2007.12.09. 04:46:17
Lajos 2007.12.09. 08:31:58
Szerintem ezen a téren lenne bevétele a BKV-nak. Abból lehetne buszcsere + kevesebb veszteség.
vébermester 2007.12.09. 09:00:03
vébermester 2007.12.09. 09:07:01
bandeeraz 2007.12.09. 09:26:46
Amúgy télleg röhej ez a járatritkítás, de ez a paranoid beszélgetés, ami itt folyik egyre viccesebb. A dolog egyszerű: a BKV-nak nincs pénze. Elviszi egyrészt a túl sok alkalmazott, valamint a drága infrastruktúra. A járatritkításra jó példa van Szegeden: ott nagyon sok járat csak reggel, vagy csak este közlekedik. Fel kéne mérni az igényeket, és akkor azok a buszok, amelyek pl. munkába-iskolása vivő buszok, azok csak hétköznap reggel és este mennének. Napközben és hétvégén nem. Máris csomó pínzt meg lehetne spórolni. Nem akarom más városokkal összehasonlítani, de mikor Brüsszelben mentem este haza, akkor rendszeresen két kisiskolás táskájába kapaszkodtam a buszon, és persze délutáni csúcsban 15 percenként mennek a járatok. Ergo ott sem fenékig tejfel az élet:))))
Perillustris 2007.12.09. 09:45:31
Ez így persze nagyon elvont okfejtés, nem is hiszem, hogy érdemes ebbe az irányba elmenni.
kovpeter 2007.12.09. 09:48:01
vulture 2007.12.09. 09:49:35
A film valóban jó ... bár vannak részei melyek tényleg egy kissé demagognak sejlenek. A gond a következő: Nem biztos, hogy a BKV szakmai idiótasága miatt ilyen a Budapesti tömegközlekedés. A filmben is elhangzik, hogy a világon egyetlen városban sem rentábilis a tömegközlekedés, mindenhol finanszírozza valaki, az nyílvánvaló, hogy az utasra nem lehet minden költséget átháratani, mert azok azonnal reagálnak ... kocsiba ülnek. Már ma is aránytalanul sokat kell fizetni a tömegközlekedésért a személyautóval szemben (ezt úgy értem, ha már ketten ülünk az autóban, akkor már megéri autóval menni - persze ha már adott az autó és nem kell beruházni - s így nehéz vonzóvá tenni a BKV-t). A BKV is rendelkezik olyan szerződéssel (közszolgáltatási szerződés) melyben elvileg a veszteségeiket a megrendelőnek (jelen esetben a fővárosnak) meg kell téritenie. Itt jön be az a gumi csont, hogy az indokolt veszteséget, mi is az indokoltköltség, kell-e ennyi ellenőr, kell-e ennyi irányító stb. s míg a város vezetése egyre kevesebbet hajlandó fizetni, a BKV-t egyre folytogató költség növekedések terhelik (bér, energia, amortizáció ...). A megoldás? Elöször is dönteni kellene:
1, a tömegközlekedés mindenhol így nálunk is (hálozattól függetlenül) pénzt visz.
2, az egyéni közlekedés (személyautó) rövidtávon meg pénz hoz (üzemanyagba épített adó ...stb.)
Tehát az illetékeseknek el kellene dönteniük, hogy mi kapjon prióritást. S természetesen ismerni kellene az uatzási igényeket (ebben hibás a BKV, hisz hol van olyan "giga" vállalat, aki nem tudja, hogy a termékeit hányan veszik meg, mikor és mire lenne még kereslet, hol vannak rések a piacon, mik a kitörési pontok ...). Ha van egy igényekhez igazodó hálozat és menetrend, akkor kell egy döntés a finanszírozásról (ez nem BKV feladat) és az utasok terheit csökkenteni kell, hogy valós alternatívája legyen az egyéni közlekedésnek a BKV. A filmeben elhangzott, hogy nehezebb vissza ültetni a buszra az utast mint megtartani (ez így van) s ez az önsorvasztó spirál pont ezt erősíti meg (tényleg jó példa volt Miskolc). Nos, nem hiszem hogy megoldást tudtam volna adni, de jó volt megosztani ezeket a gondolatokat. Annak meg külön köszönet, aki végig is olvasta a hozzászólást. Tehát aki döntési helyzetben van a fővárosi vezetésben, az okosan döntsön, s lehet hogy pillanatnyi előny ... hoszzútávon visszafordíthatatlan hátrány lesz.
kovpeter 2007.12.09. 09:51:05
vulture 2007.12.09. 09:56:02
Lehet, hogy épp a barátnőjét öleli ... most meg a felesége nézi ... :) (azért valljuk be ... tud kellemetlen szituációt okozni) .... :)
sanya18 2007.12.09. 10:08:11
Útalap nincs már vagy 3 éve.
1000 milliárd útfenntartásra hazugság. ha ezt leirja a ksh, akkor ők is hazudnak (közeli rokonom a közútkezelőnél dolgozik, de ott is olyan dolgok történnek manapság hogy jobb nem beszélni róla...)
vargham 2007.12.09. 10:23:12
Ig 2007.12.09. 10:37:25
Pas · http://pasthelod.hell-and-heaven.org 2007.12.09. 10:46:40
igen, az élet már csak ilyen kellemetlen, hogy a dolgoknak vannak következményei.. és valószínűleg az ilyen "váratlan" módon lebukott csalfa hitvestársak kárán tanulta meg fél Európa a jó öreg keresztény mantrát, hogy Isten nem bottal ver :P
A Google Street View-ből is mekkora sírás rívás volt, hogy jaj szegény emberek, látszik az arcuk.. húzzanak egy kibaszott zsákot a fejükre, ha azt akarják, hogy ne látszódjon.
vébermester 2007.12.09. 10:47:18
vanek 2007.12.09. 10:58:24
"ár ma is aránytalanul sokat kell fizetni a tömegközlekedésért a személyautóval szemben (ezt úgy értem, ha már ketten ülünk az autóban, akkor már megéri autóval menni - persze ha már adott az autó és nem kell beruházni - s így nehéz vonzóvá tenni a BKV-t)."
Felhívnám minen kedves autóstársam figyelmét, hogy az autózással kapcsolatos költségnek ne csak a benzint tekintsék! A kocsi újkori értékétől, tervezett élettartamától és futásteljesítményétől függően kb. 30-50 Ft üzemeltetési költség van. Ebbe beleértendő az amortizáció (tkp. spórolás a következőre, vagy a jelenlegi hiteltörlesztése), biztosítások, szervízköltségek, a statisztikailag 4 évente előforduló balesetek költségei, stb. Ezt tessék hozzáadni az üzemanyagköltséghez (20-30 Ft/km), ráadásul dugóban, városban a magasabb értékkel illik számolni. A magánhasználatú cégautó "ingyenesség" a munkabér megfelelő mértékű csökkentésében jelentkezik (a vállalatok sem hülyék...).
Így az autóhasználat mellett nem az a fő érv, hogy olcsóbb (mert tkp. nem), hanem az, hogy kényelmesebb, tisztább, bizonyos időpontokban/útvonalakon gyorsabb, bizonyos célokra praktikusabb, illetve a "ha már van, használjuk is" elv.
Mindeközben Budapest egyre kevésbé bírja ezt a forgalmat: a Nagykörúton belüli rész hétköznap munkaidőben autóval gyakorlatilag járhatatlan, a csúcsidőben pedig gyalog gyorsabban lehet haladni. A totális közlekedési csőd 4-5 éven belül itt lehet, ha nem sikerül az autósok egy részét átültetni a közösségi közlekedésre.
vébermester 2007.12.09. 10:58:38
petyo 2007.12.09. 11:01:51
Ja, én biciklizem...
vébermester 2007.12.09. 11:07:17
Mikrobi 2007.12.09. 11:09:22
Dingo 2007.12.09. 11:16:58
Zonguldak 2007.12.09. 11:19:37
Abban lehet igaza, hogy az autózással (pontosabban az üzemanyag megvásárlásával) szép nagy állami bevétel keletkezik, ami nélkül nem csak a BKV-ra, hanem minden állami és önkormányzati feladatra kevesebb pénz jutna. A lényeget petyo írta le 11:01-kor.
Mikrobi 2007.12.09. 11:19:52
Fanyu 2007.12.09. 11:34:06
Jack_Bauer 2007.12.09. 11:51:12
Fejtsd már ki légyszíves, azt a "logikai következtetést" amiből nyilvánvalóvá válik, hogy a Combinok szélvédőjének téglával történő beverése milyen módon javítja Budapest tömegközlekedését! Mert ez a fórum erről szól, nem a "Kossuth térről"...
viktor134 2007.12.09. 11:53:27
egyszer megdöntöttem nappal, 10 km 6 perc,
most már másodpercet is mérni kellene. :)
Kreta 2007.12.09. 11:55:09
Ez a reklámbevétel tényleg érdekes kérdés, ennek is utánna mehetne Juszt vagy a Házonkívül, esetleg a Napló.
Carnivora (törölt) 2007.12.09. 11:55:50
Ez kellett a népnek egye a sz*rt ...
asdf 2007.12.09. 11:59:06
Tomegfelvetelnel -amennyiben nincs kiemeles egyes emberekre- nem szukseges egyeni hozzajarulas a felvetelhez.
ON
asdf 2007.12.09. 12:00:10
Carnivora (törölt) 2007.12.09. 12:01:38
Nem lenne sok az ezer milliárd, de annak egy részét mindjárt lenyúlják a politikusék, majd a brancsaik így mire eljutna az útfelújításokig olyan szar út épül ami pár év múlva megint szétmegy ... a vidéki úthálózat afrikai szinten leledzik.
Carnivora (törölt) 2007.12.09. 12:08:46
A központ beszél, a forgalomirányító
Lököm az infót a mixpult mögül, kibaszottul fontos munka az enyém
Jobb lesz, ha nem kötsz belém
Mert felemelem a buszjegy árát
Vagy lecsökkentem a járatok számát
Tudod a vállalatnál mögöttem százak állnak
És én vagyok itt az óriási eszetlen nagy király
De az ica az ica az ica,a nyolc általánosost végzett Ica
A jegy árusítását abbahagyja
Hátra csalogatom a budiba és meghívom egy túrós fagyira
Nem pofázik vagy harmincan állnak a sorba
Mindegyiknek egyenként a kurva anyja
De faszomat kolbászol ott az az öreg tata
Az egy biztonsági sáv, na húzz onnan a faszba
Vén hülye buzeráns bunkó, hogy baszna el a hármas metró
Yo béke minden ellenőrnek, buszsofőrnek BKV-s testvérek egyesüljetek!
Belga örök :D
Perillustris 2007.12.09. 12:12:57
Összességében bukik az állam, ez tény.
Egyes képviselőkre vetiítve ez természetesen nem igaz, hiszen a plusz költség egy része a saját és baráti körük zsebében landol. Na, így és ezért éri meg - a nyilvánvaló ellentmondás ellenére - tovább rombolni a közösségi közlekedés feltételeit, s ezzel még jobban előnybe hozni a gépjárműhasználatot.
pikula · http://ilovebp.blog.hu 2007.12.09. 12:35:42
A videot keszito sracnak uzenem, hogy jokat rohogtem rajta.
A szemelyisegi jogaik miatt aggodoknak meg uzenem, hogy nezzenek kevesebb ámerikai filmet. A XXI. szazad tomeghisztije az, amit ezzel kapcsolatban eloadnak.
PapírKutya · http://www.lopottkerekpar.hu 2007.12.09. 12:41:56
A BKV vezetőségének, havonta egyszer kötelezővé tenném a BKV járatok használatát, azonnal megértenék...
Gipsz Jakab 2007.12.09. 13:01:40
tapasztalt 2007.12.09. 13:49:20
Én legalább elmondhatom, hogy SOHA nem szavaztam erre a kokler Demszkyre.
Olyan a város amilyen a főpolgármestere.
Dracula 2007.12.09. 14:27:16
Matya 2007.12.09. 14:38:37
Magyarázzák a bizonyítványukat....Nomeg könnyebb egy tollvonással megszüntetni, ritkítani járatokat, mint azon gondolkozni, hogy hogy lehetne hatékonyabb az egész rendszer...
Ahogy nézem, a BKV vezetőket sem fenyegeti az agyvérzés, és nem agyrákban fognak meghalni....
Mandula 2007.12.09. 15:02:52
Tényleg nem kell 40 fős busz oda, ahol kevesen utaznak, de annak a kevés embernek is szüksége van a tömegközlekedésre.
A BKV vezetőinek nincs lelke, ha ezzel nem törődnek.
2007.12.09. 15:14:39
PapírKutya · http://www.lopottkerekpar.hu 2007.12.09. 15:16:03
Ebből is látszik, még mindig él a „fekete és piros telefon”
Ha nincs jegyem, mert a trafikban elfogyott, az automata bedöglött, hol a jó édes kurva anyámba fizessek?
Blicceljek el a legközelebbi metróig? Tudom, vegyek tömbjegyet, de annyit nem utazom és vannak turisták is!
Ha jó idő van, kerékpárral járok dolgozni. Átlagosan 25 perc, u.e busszal 45p!
PapírKutya · http://www.lopottkerekpar.hu 2007.12.09. 15:17:59
Olaszban sok kis járat van, ott a vezető kezeli a jegyeket és mindig pontosan járnak! csak elől van felszállás, a többi ajtón meg le...
woto 2007.12.09. 15:23:14
Azt az elvesztegetett időt és tisztítási költséget úgysem lehet megfizetni, amit egy busz vagy metró és az ezzel járó caplatás/tülekedés okoz.
(Az mondjuk érdekes, hogy az utak használatával arányos költségeket felvetők nagyon elfelejtik, hogy a buszok több nagyságrenddel jobban károsítják az utakat, mint ugyanannyi embert szállító autó, lásd a buszsávok és megállók aszfaltjának álapota.)
Be kell látni, hogy egy ilyen elbszott városban komoly dózerolás nélkül nem lesznek jobb a közlekedési lehetősgek, ezért a dugók ellen kizárólag a forglaom elosztásval és a közlekedési szükségletek csökkentésével lehet érdemben tenni. Ezekhez viszont dolgozni kéne, ami ugye sokkal nehezebb, mint járatokat ritkítani, vagy újabb kifosztási módszert kitalálni. Röviden hülye segg vagyok, amiért nem húzok el egy józanabb és tisztességesebb helyre.
Jancsika 2007.12.09. 15:27:43
Ha lenne egy boltod a sarkon és minden nap a hüjegyerekek annyit lopnának hogy elviszik a hasznod, vagy mondjuk a biztonságiőr viszi el a hasznot, emiatt te árat emelsz vagy megszünteted a csokit hogy ne lopjanak, akkor meg a te qrvaanyádat szerintemis...
Lehet hogy nem minden tiszta a BKVnél, sőtt biztos, mert sehol sem az semmi :) de azért gondolkozzunk már el azon, hogy azok akarják beverni a combinonak az üvegét akik életükbe egy forintot nem fizettek adóba meg utazásért és miattuk kell neked többet fizetni...
Le kell vágni a kezüket a gecibe, majd elgondolkodnak adózzanak vagy vegyenek-e jegyet...
Utálom, hogy az emberek lázadnak, ahelyett hogy betartanák a szabályokat...
KAPJA BE MINDENKI!
woto 2007.12.09. 15:28:02
kiarao 2007.12.09. 15:52:42
PapírKutya · http://www.lopottkerekpar.hu 2007.12.09. 16:01:39
az utolsó történetem:
reggel volt, hallgattam a rádiót...
a tömbjegyembe egy jegyet véletlenül kihagytam és a következőt kezeltem..
azonnal támadt a geci ellenőr!
nem kezelt!
de igen!
de, nem!
de igen! tekerje tovább a tömböt!
de nem!
de igen!
anyád!
a tiéd!
mt 2007.12.09. 16:14:48
utas 2007.12.09. 16:24:34
Miért nem lehet tisztességes szolgáltatást kapni a pénzemért? Miért kell ilyen hosszan sorba állni, miért kell ilyen... hmmmm... nem ügyfélcentrikus stílusú alkalmazottakkal szembe kerülni? Egyébként nem volt nálam a szemüvegem, ezért okozott nehézséget a szelvény kitöltése, ahogy ezt a pénztárosnak el is mondtam... Szóval, kedves BKV, van még tennivaló bőven!!
., (törölt) 2007.12.09. 16:45:52
Demagóg, mindkettő. De valljuk meg, nem igazán neház a 4-6-os villamost tömötten felvenni.
Ez nem válasz arra, mogy a BKV szerint vannak kihasználatlan járatok. Sőt! A BKV helyében, azt mondanám, hogy azért kell néhány helyen ritkítani, hogy pont a filmben ábrázolt jelenetek elkerülhetők legyenek, a látott járatokon.
Aztán azért van már szakaszjegy is, nem kell teljesáruval utazni egy megállót, Valamint, az , hogy Miskolcocon nőtt a forgalom, ezért csak irigyelni tudom őket.
Nincs busz? Vazze! akkor veszünk autót.
Azért nem hiszem, hogy ott ilyen jól élnek.
Ne etessenek! Egyik oldal sem!
Mityu 2007.12.09. 16:54:19
A teljes jogszabály szövege itt olvasható:
foto.video.hu/jog.htm
fh 2007.12.09. 17:04:59
hf: OKOSABB VAGY, MINT EGY 5.-es.
Szamoljunk: Az atlag 60km/h = 60km/1ora (hogy ertsuk) = 60km/60perc (mert ugye 1ora=60perc)
Tehat , ha egy jarmu 60 perc alatt 60km-t tesz meg, akkor 15 perc alatt hany km-t tesz meg? Ha jol szamolom, akkor 15*60/60=15. Hoppa, 15 km-t. Tehat a sebessege 15km/15perc. Szoval ha az atlag 60km/h, akkor hogy nem sikerul neked megtenni 15km-t 15 perc alatt? Gondolkozz el ezen.
Fak 2007.12.09. 17:21:26
Karka 2007.12.09. 18:11:29
Például fonódó-jellegű kötöttpályás alkotások tömkelegét? (Örs HÉV-jétől a Lehel-téri villamos Nagykörút felé továbbvezetése, stb.)
Karka 2007.12.09. 18:14:35
Olcsóbb, értelmesebb kisberuházások tömkelege ...
X-polgártárs · http://graffitik.blog.hu 2007.12.09. 18:32:00
Perillustris 2007.12.09. 20:58:23
Gondolkozz el ezen.
vébermester 2007.12.10. 05:25:04
a BKV, mint magát magáncégnek, de legalábbis profitorientált cégnek képzelő társaság önmagát kivonta a civil ellenőrzés hatálya alól ezzel a deklarációjával (és hadüzenetével, ha lenne szemetek). ily módon a kényszerítésükre az egyetlen eszköz a rombolás, hiszen a demokratikus ellenőrzés megszűnt (persze, az állami kiigazítások miatt, de az állam is, mégis hogy fog felfigyelni a mai "demokratikus" ellenőrzés mellett, hmmm? talán ez dönt a választásokon?). sajnálom, ha nincs más út, a combinók tömeges bedobálásával nagyobb költséget kell okozni a vállalatnak, mint amennyi a járatritkításokkal megtakarítható (majd megcsinálják azokat a csudaszép villanyosokat, csak pénz kérdése). az volna a civil társadalom, ha egy ilyen működne, nem pedig morális pánikban törne ki itt az egész fórum.
és egyébként: mi az, hogy a jó tömegközlekedésért van ez a fórum?? jó kinek a szempontjából: az istenadta nép, vagy a közledési zrt. szempontjából?
vébermester 2007.12.10. 05:33:20
vébermester 2007.12.10. 05:41:05
vébermester 2007.12.10. 06:00:19
hugó 2007.12.10. 07:39:04
:)
nono 2007.12.10. 15:38:08
muskotály küvé 2007.12.10. 17:26:13
Mi derül ki belőle? A járművek koszosak, elhanyagoltak, a megállókat benövi a gaz, a kurva utasok meg csak nem akarnak jönni.
Szívszorító, hogy az üres busz is eszik üzemanyagot. Mennyit is? Legyen mongyuk 40l százon, akkor kb. 100Ft egy km. Tehát ha az a két ember lézeng a buszon, a jegyük árából 4-5 km-t tesz meg a busz. Ez olyan kevés? (Sofőr, meg egyebek költsége nyilván csak jelentős járatszüntetéssel csökken.)
De milyen jó lesz, a ritkítással egyből megújul a járműpark. Erre lett volna egy jobb ötletem: nem kellett volna a 20 év alatt tömegközlekedésre fordítható pénz 80%-át a kiba M4-be önteni. De vannak belső tartalékok is, pl. a mániám, jegypénztáros helyett automata: több nyelvet beszél, elfogad bankkártyát, kevesebbe kerül, és éjjel-nappal kiszolgál. Tessék elmenni egyszer pl. Bécsbe.
Meg különben is: a tömegközlekedés közszolgáltatás. Alapvetően nem azt kell eldönteni, melyik járat mennyit termel, hanem a polgárnak mettől meddig van joga tömegközledéssel járnia. Ha azt mondjuk, méltányolható igény, hogy a reggel 5-re munkába menő dolgozó tömegközlekedhessen, akkor járni kell a metróknak 4.30-tól, még ha csak egy ilyen lúzer is van rajta.
vébermester 2007.12.10. 18:35:44
tys 2007.12.12. 11:08:15
atro 2007.12.12. 16:44:34
href.hu/x/45my
Shel Drake · http://megintallunkvazze.blog.hu 2007.12.12. 17:44:38
Tisztelt XY!
Köszönjük, hogy észrevételével megtisztelte Társaságunkat.
Társaságunk – mint minden évben – a jövő évi szolgáltatás tervezése során is különböző vizsgálatokat, tervjavaslatokat készít. Ahogy tapasztaltuk, munkánk során óhatatlanul információk juthatnak ki a tervezőasztal mellől, melyekből a média a hír értékét szem előtt tartva hajlamos a negatív tartalmat kiszűrni és annak nyomatékot adni.
A hírek ilyenkor nem beszélnek az esetleges hálózati és menetrendi átalakítás során bevezetendő fejlesztésekről, melyek egészen más fényben tüntetnék fel a közösségi közlekedés jövőjét.
A BKV Zrt. a járatait a tulajdonos és egyben megrendelő Fővárosi Önkormányzattal kötött szolgáltatási szerződés alapján közlekedteti. A tervek minden részletét társaságunk a Fővárosi Önkormányzat szerveivel, a kerületi önkormányzatok vezetőivel, civil szervezetekkel, de sok esetben a közvetlenül a lakossággal is egyezteti (pl. a nyári XVI. kerületi hálózatfejlesztés). A BKV Zrt. nem dönt a járatok jövőjéről, azok üzemeltetési feltételeit csupán értékeli, vizsgálja, terveket, ill. javaslatokat készít.
A részletes és széleskörű szakmai egyeztetéseket követően a döntés(eke)t a Fővárosi Önkormányzat illetékes bizottsága hozza meg.
Fentiek alapján az egyeztetések lefolytatásáig, valamint a döntések meghozataláig konkrét forgalmi változásokról nem is tudunk beszámolni, és egyelőre a lakossághoz eljutott információk ügyében sem tudunk érdemi információt adni.
Természetesen egyetértünk Önnel, hogy vannak hiányosságaink és javítani valónk egyes területeken, mégis kérjük, higgye el, Társaságunk törekvése az, hogy utasaink minél nagyobb mértékben elégedettek legyenek szolgáltatásainkkal.
Anyagi lehetőségeinket figyelembe véve, igyekszünk az utasfelmérések alapján a megfelelő járatszámot biztosítani a vonalakra, takarítani, felújítani és beszerezni új járműveket, valamint kollégáinkat minél több oktatásban részesíteni annak érdekében, hogy udvarias, kultúrált hangnemben nyilvánuljanak meg az utazóközönséggel szemben, a megfelelő szolgáltatást nyújtsák.
A járműveinket az érvényes technológia szerint takarítjuk. A száraz takarításukat naponta elvégeztetjük. Ez azt jelenti, hogy naponta söpörjük az utasteret, hetente portalanítást végzünk és használattól függően – de legalább hathetente – a járművek teljes vegyszeres mosását elvégezzük. Járműveink a téli üzemeltetés során jobban szennyeződnek, ezért minden tavasszal elvégezzük a valamennyi járműre kiterjedő kiemelt belső nagytakarítást. A szövettel borított ülések takarítása a korábbi bőrülésekhez képest nehézséget jelent. Az ülések tisztítását azonban a ciklusos karbantartási rendszer keretében végezzük. A nagyon elhasználódott, illetve bepiszkolódott üléseket rendszeresen cseréljük. A lehetőségeinkhez képest igyekszünk a járműveket tisztán forgalomba állítani.
Az Ön részéről jogos elvárás az, hogy a társaság tegyen meg mindent annak érdekében, hogy az utasok zavartalanul és kultúráltan tudják a szolgáltatást igénybe venni. A BKV Zrt. munkavállalói a hajléktalanokkal szemben csak azt tudják tenni, hogy felszólítják őket a jármű vagy létesítmény elhagyására. A gyakorlat az, hogy ennek a felszólításnak vagy nem tesznek eleget, vagy ha igen, másik járművön folytatják útjukat. Arra sajnos nincs lehetőség, hogy minden egyes alkalommal hatósági intézkedést kezdeményezzünk, mert ebben az esetben a közösségi közlekedés jelentős hátrányt szenvedne. Rendkívül sajnáljuk, hogy kedvezőtlenek a tapasztalatai a közlekedés során, de arra kérjük, vegye figyelembe korlátozott lehetőségeinket.
Köszönjük, hogy időt és energiát fordított arra, hogy írjon nekünk, Társaságunk járművein kellemes utazást kívánunk Önnek.
Budapest, 2007. december 11.
Üdvözlettel:
YX
ügyfélszolgálat-vezető
hatos 2007.12.18. 22:24:52
Igazad van, nekem 20 percembe kerül csúcsidőben eljutni a XVIII. kerületből a XI.-be! Reggel 8-kor és délután 5-kor. Kereken 15 km.
hatos 2007.12.18. 22:48:29
IKARUS 260
Tömege: 8500 kg
Szállítható személyek száma: 76
Ha 80 kg-val számolunk egy utast, az 6080 kg.
6 tonna terheléssel ugyanakkora fogyasztás!!!
Nobel-díjat a BKV-nak!