Nem olyan szerelvényt küldenek, amely meg tudna fordulni a végállomáson a rendelkezésre álló idő alatt.

Az Index Máv panaszkönyv című topikjában gunji jackdaw nick említett két vonatot, amely tapasztalata szerint mindig késik. Ha így van, akkor annak valailyen strukturális hiba az oka.

És így van ez ebben az esetben is. A 4217-es vonat Dunaújvárosból 7:38-kor, a 4727-es munkanapokon Martonvásárról 8:09-kor indulna (menetrend szerint) a Déli felé. Tehát reggeli bejárós vonatokról van szó, vagyis különösen bosszantó a rendszeres késés.

Az ok egyszerű, e vonatok szerelvénye Budapestről érkezik, és csak 15 illetve 20 perc ideje van megfordulni. Ez kevés?, kérdezhetnénk. Az attól függ. Többféle vonat van. Egy mai korszerű motorvonat mindkét végén van vezetőfülke, így bármelyik irányba mehet. Ugyanez a helyzet az úgynevezett ingavonatokkal, amelyeknél a kocsisor mozdonnyal átellenes végére egy vezérlőkocsit csatolnak, olyan vagont tehát, amelyből szintén vezethető a vonat. Egy ilyen motorvonat vagy inga gyorsan visszaindulhat a végállomásról.

A hagyományos, mozdonyból és normál vagonokból álló szerelvény ellenben csak úgy tud fordulni, hogy a mozdonyt lecsatolják, elgurul egy váltóig, egy másik vágányon elhalad a szerelvény mellett (körüljárja) egészen egy második váltóig, onnan visszajön a szerelvény másik végére. És ezzel még nincs vége a műveletnek, a vonatokat ugyanis sűrített levegővel működő fék állítja meg. A levegő egész szerelvényen át húzódó tömlőjét pedig megbontják, mielőtt lecsatolják a mozdonyt.

A féket tehát újra ellenőrizni kell, mielőtt indulhatna a vonat, ez szintén időigényes. Újabb időveszteség, ha Martonvásáron a “körüljáróvágányon” legfeljebb 10 km/h-val haladhat a mozdony, vagy ha Dunaújvárosban esetleg ugyanannak a bakternek több váltót is kell kézzel állítania. Ráadásul a martonvásári szerelvény már korábban, a Déliben is rövid idő alatt fordul, így gyakran eleve késéssel indul a fővárosból.

Így már kevés lehet a fordulásra a 15-20 perc, vagyis érthető a rendszeres késés. Lenne azonban kézenfekvő megoldás. Ezeken a vonalakon vegyesen járnak a normál, húzott szerelvények, az ingavonatok és motorvonatok. (Utóbbiak a MÁV-csoport legújabb járművei, a svájci Flirtök.) Történetesen ki lehetne alakítani úgy is a fordát (vagyis úgy kiosztani a szerelvények munkáját, hogy melyik menetrendi vonatot teljesítsék), hogy ezekre a vonatokra ingavonat jusson, és az itt szolgáló húzott szerelvények olyan feladatot kapjanak, ahol nem kell nekik teljesíthetetlenül hamar fordulni. Ugyancsak megoldaná (megoldja majd?) a problémát, ha a hamarosan munkára fogott újabb Flirtöket ide osztják be.

A vvv sorozat összes posztja itt érhető el.

Témák szerinti csoportosítás:

2009-es menetrend: ahol romlott az összeköttetés

2009-es menetrend: Fölösleges vagy elégtelen szolgáltatás?

Menetrendkönyv, Elvira

Általános menetrendi kritika, politika, publicisztika, sztrájk

Egyéb visszásságok, panaszok