Kötött pálya

Mostantól délig illetve délután 14-19-ig a 6-os villamos vonalán egy háromkocsis UV-szerelvény jár megemlékezve az 1956-os forradalomról. (A típus azon az őszön szinte vadonatúj volt, első példányai alig fél éve jártak akkor.)

A villamosbarátok azonban nem próbálhatják ki az utazást a nemrég még Budapest (más vonalain) járó UV-t, a szerelvényen "a Miniszterelnöki Hivatal szervezésében korhű ruhába öltözött fiatalok szórólapokkal népszerűsítik az október 23-a és november 4-e között zajló fővárosi ünnepi eseményeket, valamint a megállókban várakozók történelmi zsebkönyvet kapnak." Derül ki a BKV közleményéből.

Az alábbi képek egy korábbi nosztalgiameneten készültek:

Nincs ma jó napja a magyar vasútnak, pedig még csak koradélután van. Reggel az esztergomi vonalon bejárók dühönghettek a nem járó vagy zsúfolt szerelvények miatt, ugyanis a MÁV-Start ezen az egy vonalon szombatot tart, noha ma hétköznapi munkarend van. Volt aztán személyi sérüléses baleset az Alföldön és a Dunántúlon is.

14.40-től pedig bombariadó van a Nyugatiban. A vonatok nem járnak a pályaudvaron, elvileg bizonyos, a külső végállomásról jövő szerelvények visszafordulnak majd a Városligetnél illetve Kőbánya-Kispestnél, tehát lehet utazni a főváros és a ceglédi, váci vonalak települései között, de a tapasztalatok szerint ilyenkor nem szabad a menetrend adatainak hinni.

Az MTI 16.10-kor kiadott híre szerint nem találtak bombát, vége a keresésnek. A zárlatot is feloldották, tehát indulnak a vonatok, de a menetrend a MÁV szerint csak késő estére állhat helyre.

Általában ezen a blogon a közösségi közlekedésre szoktam buzdítani az autó helyett, különösen, ha vonatról van szó. Most viszont az mondom, holnap nem érdemes a Budapest-Esztergom (2-es) vonalon vonatra szállni.

A MÁV-Start ugyanis ezen az elcserélt, tehát hétköznapnak számító (október 24-ét, pénteket dolgozzuk le, hogy 23-26-ig négynapos hétvégénk lehessen) szombaton ugyanis rendes szombati menetrendet tart, miközben máshol közlekedési szempontból is hétköznap lesz.

Ráadásul az Újpesti vasúti híd (lassan befejeződő) újjáépítése miatt a vonatok nem is a Nyugatiba járnak (mint hétköznap most már kéne), hanem a Margit híd budai hídfőjéig, illetve esetleg csak Kaszásdűlőig.

A szintén halálos, Szőnyi ütközés után azt indítványozta a Közlekedésbiztonsági Szervezet (KBSZ), hogy hibás biztosító berendezésnél két állomás között csak egy vonat mehessen. Ezt az ajánlást azonban a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) csak részlegesen vette át. A szabályzatba beleírták ugyan ezt a változtatást, de csak vagylagosan, mintegy fakultatívan. A MÁV gyakorlatában így nem terjedt el, a múlt hétfői esetben sem alkalmazták. Pedig kizárta volna a tragédiát.

Hát igen, az ember ismerje el, ha valaki jobb nála. Szóval nemcsak én voltam Szibériában, a többiek is fotóztak. És foghatnám arra, hogy tőlük csak válogatást láttam, a saját képeimből pedig az összeset, az elrontottakat, az átlagosakat is, de nem. Ezek jobb képek.

És mások képeinek még annyi előnyük is van, hogy ezeken gyakrabban szereplek. Vagy hátrányuk.

Itt vannak Bence képei.

És itt Majkáéi.

Emlékeztetőül az én válogatásom.

Isztambul kapja az állítólag a kisföldalattiról mintázott magyar metrókocsidizájnt?

Ugye emlékszünk még, hogy mi, a világváros lakói dönthettük el, milyen metrószerelvények járhatnak majd az új 4-es és a 2-es metrón? Idézzük az Index több mint két évvel ezelőtti tudósítását:

"Kérésemre több változatban is elkészítették az Alstom mérnökei az új metrószerelvények látványtervét, és a www.budapest.hu önkormányzati portálon lehet szavazni arról, hogy melyik verzió tetszik jobban a budapestieknek" - jelentette be hétfőn délben Demszky Gábor főpolgármester a Gellért téri munkagödör szomszédságában.

Vasúti témájú címet adtak egy minifesztiválnak, és mivel magának a programnak is van némi vasúti vonatkozása, itt a helye. Át is adom a szót a szervezőknek. (A képen Szabadka állomása látható egy nosztalgia-hálókocsi ablakából.)

Megállásra kényszerült pénteken Mendén a Lőkösházára tartó IC, mivel egy utas behúzta a kéziféket. Füst mindenütt.

Úgy alakult, hogy összegyűlt most pár apróság. Kezdjük a programajánlókkal, akár már most szombatra, a részletekért kattintsanak!

Országszerte sok vasútmodell-kiállítás nyílt, nyílik, de a pesti troligarázst is megnézhetjük és vonatozni is érdemes szombaton. Állítólag Budapesten is NATO-dugóban, de azért nem indítanak több vonatot. Olvasnivalót is kínálunk, meg néznivalót vasútbarátoknak.

No és elmerengünk újra a spegettiábrákról, a britek pedig új Pendolinókat vesznek.

Az utastájékoztatással foglalkozóknak is tanulniuk kell még a szakmát. A BKV-térkép kapcsán volt szó a spagettiábrákról. De most nézzünk inkább egy volánbuszos példát. A Megyeri híd átadásával a szentendrei buszok zöme nem az Árpád hídon megy a hasonló nevű metrómegállóhoz, hanem az új hídon Újpest városkapuhoz. A cég több tájékoztató térképet is rajzolt, itt az egyik:

A gigantikus NATO-tanácskozás miatt befagyott a főváros közlekedése. A MÁV-Start azt ajánlja, utazzunk vonattal. Persze normális S-bahn-rendszer hiányában ez igen kevesek számára alternatíva, elsősorban az agglomerációba utazók egy részének, illetve a ferihegyi repülőtérre sietőknek lehet jó a vasút. A reptért érintő vonatokra többletkocsikat is ígér a MÁV Start.

Más intézkedést nem tesznek, tehát nem indítanak többletvonatokat például Kelenföld-Ferencváros-Kőbánya/Kispest-Ferihegy útvonalon vagy a körvasúton, magyarán a meglévő szűkös infrastruktúrát sem használják ki a budapesti vasúti közlekedésért.

Az Alstom Transport új Pendolino vonatszerelvények szállítására és 10 éves karbantartására vonatkozó szerződést írt alá az Angel Trains-el, a piacvezető brit vasúti szerelvényeket lízingelő céggel. A szerződés értéke 1,5 milliárd angol font. A most aláírt megállapodás négy új, 11 kocsiból álló Pendolino szerelvényt és a meglevő 31 vonat mindegyikének további két kocsival történő meghosszabbítását foglalja magában.

Forrás: sajtóközlemény, részletesebben itt.

Képek is láthatók.

Ps: a bedőlő vonatokról a legfrissebb Indóház is ír.

De a hangulat (pl. a tehervonatok hossza) és a mozdonyok azért néha hasonlóak. Nekem is úgy küldték.

A szokásos hírrovat után a nagyvasúti részben az alábbi fontosabb témák vannak:

Az Újpesti vasúti híd újjáépítése. 120 éves a keszthelyi vasút. Egy Ward-Leonard mozdony (V42 527) újjáélesztése. A (soha meg nem valósult) Ózd-Kisterenyei HÉV. 150 éves tiroli vasút. Billenővonatok Európában.

A többi rovatból a pesti Stuka villamosokról, a Mura-völgyi kisvonatról, a nagy sebességű olasz motorvonat illetve a lengyel Szergej modelljéről szóló cikkeket emelném ki.

Lássuk sorban:

Kecskemét, HM Honvéd Kulturális Szolgáltató Kht. klubja (magyarul tiszti klub). Ez a rendezvény már október 3-tól nyitva van, és csak 12-ig látogatható!

Sopron, október 10-12. Gyermek- és Ifjúsági Központ.

Salgótarján, október 17-19. József Attila művház.

Pécs, október 24-26. Vasutas művház.

Szeged, MoJaHo, november 14-16. IH rendezvényközpont.

Forrás: (papír-)Indóház+locomotion

Végül egy beszámoló egy már lezajlott programról.

Devecz Miklós a MÁV személyszállítási részlegének (a mai MÁV Start ősének) egykori főigazgatója, a Hídépítő Zrt. volt irányítója egy elsősorban teherszállítással foglalkozó csehországi vasúttársaság, az OKD, Doprava menedzsere, értesült a Kötött pálya.

A 80A trolin találtam egy szórólapot, amely arról szólt, hogy október 11-én nyílt nap lesz a budapesti troligarázsban (X. ker. Zách u. 10.) a helyi érdekképviselet, a Budapesti Trolibusz-közlekedési Dolgozók Szakszervezete (BTDSZ) szervezésében.

Fél déltől kora estig a Kötött pálya számára offtopik kultúr- és hakniprogram lesz, viszont bemutatják a mai és a régi trolikat, alkatrészeket.

A rendezvényre 11-től félóránként különböző trolibuszok indulnak a 77-es Hungária körúti megállójából.

Ismét nem rendezett túl nagy hírverést a MÁV Start újabb kedvezményének, bár a honlapon legalul megtalálható a hír. Én a papír-Indóházban láttam a reklámot.

Októbertől jövő március végéig a korlátlan (másodosztályú) félárú menetjegy váltását lehetővé tévő Start Klub kártyával szombatonként nem egy, hanem két fő válthat 50%-os jegyet.

Reméljük, hogy a szombati kedvezmény tavasz után is érvényben marad és a törzskártyához újabb lehetőségeket is kitalálnak majd.

Stílusosan az öreg villamosmozdonyokról szóló szakmai ülésen* jelentette be Heinczinger István, a MÁV-vezérigazgatója, hogy a miniszter aláírta a 25 Traxx típusú mozdony beszerzéséről szóló szerződést, így már csak a finanszírozás kérdéseit kell tisztázni ahhoz, hogy a kanadai székhelyű Bombardier gépeit tényleg megvehesse a MÁV.

A világ cikije volt, a hogy a BKV úgy vezette be augusztus végén és szeptember elején az évtizedek óta legnagyobb változást hálózatán, hogy sehol sem állt rendelkezésre átfogó térkép az összes járatról.

(Miért baj ez? Hiszen kiadtak egy ingyenes füzetecskét az összes változásról. Hát először is, ebben is voltak hibák, de ez egy másik írás témája lehetne. Másodszor, nézzük meg, hogyan lehetett tájékozódni az első hetekben. Három forrást kellett használni, ha az ember ki akarta nézni, hogyan juthat el A-ból B-be. Az új vagy megváltozott útvonalú járatok ott voltak az említett kiadvány közepén található spagettivonalas térképvázlaton. Azok viszont, amelyeket csak átszámoztak, itt nem szerepeltek, azokat a füzet szöveges részéből kellett kibogarászni. És akkor ugye a változatlan járatokhoz kellett egy régi térkép is. Mindez a BKV honlapján teljesen esetlegesen szerepelt: vagy a régi állapotot lehetett megtalálni, vagy az újat, vagy vegyesen, esetleg mindezt hibákkal.)

Az Index szerkesztőségének környéke a térképen

De ennek most vége, pár napja, tehát durván egy hónapos késéssel kapható az összvonalas térkép a BKV pénztáraiban 500 forintért. Netes verziója pedig már napokkal korábban ott volt a honlapon.

Népszerű, fényképalapú sorozatom következő (negyedik) darabja ezúttal széles nyomtávon mutat munka közben vasutasokat.

Tavaly ősszel (először éppen az Indexben) szivárgott ki a BKV-s SMS-jegy ötlete. Később aztán a közlekedési cég hivatalosan is bemutatta az elképzeléseit, és azt ígérte, hogy 2008 tavaszára valósulhatnak meg a tervek.

Most ősz van, így eszünkbe jutott rákérdezni. Nos, a BKV-nál azt tudtuk meg, hogy egyelőre áll az ügy, a főpolgármesteri kabinet tárgyalta, de nem hagyta jóvá az elképzeléseket, így aztán a közgyűlés elé se került.

Némi további kutakodás után - persze már nem hivatalosan - az is kiderült, hogy a kabinet nem ok nélkül, passzióból halasztotta el a döntést, hanem azért, mert bizonyos pontokon nem voltak megelégedve a javaslatokkal, más kérdések pedig még nincsenek eldöntve.

Akár arra a következtetésre is juthatunk, hogy a BKV-nál nem készítették elő kellően az új terméket.

Egy elsőnapos busz mindig lehet érdekes. Tegnap a délutáni csúcsban a Békásmegyer felé tartó 204-es például szépen beállt az Újpesti, Bagaria utcai megállóba (ajtó nem nyílt, mert se le- se felszálló utas nem volt), a sofőr előírásszerű ruhájában elegánsan kiperdült a helyéről, mintha színpadon lenne, zengő baritonján valami ilyesmit mondott:

Kedves utasaink, szeretném még egyszer felhívni a figyelmüket ara, hogy ez egy új járat, a Megyeri hídon fogunk átmenni, aki a 104-es útvonalán kíván utazni, az most még átszállhat ebben a megállóban.

A hatást csak az rontotta el, amikor sokkal halkabban hozzátette: „Tudja valaki, hogy merre megyünk, mert akkor legyen szíves mutassa az utat!”

A megyei Volán helyett – konzorciumi partnereivel – a most csak a villamosokat, trolikat üzemeltető városi közlekedési cég fog buszokat közlekedtetni 2009. közepétől Debrecenben. A tervek szerint megépül a település második villamosjárata is.

Papp László, debreceni Fideszfrakció-vezető úgy számol, hogy 2001 és 2010 között csaknem 30 milliárd forint értékben fektetnek a város közösségi közlekedésébe. A kijelentés abból az alkalomból hangzott el, hogy csütörtökön aláírják a szerződést a Cívisbusz konzorciummal, írja a Hajdú Online.

Ilyesmi buszok lesznek Debrecenben

 

Vasárnap sétáltunk. Alig hogy elszakadtam az Erkel utcai vasútmodellbolt kirakatától, azt láttam, hogy az utca és a Csarnok tér sarkán egy idős, nehezen mozgó néni lép föl a járdára. A következő pillanatban egészen megdöbbentem, mert a néni lazán, oda sem nézve, egyik kezével megragadta az ott álló KRESZ-táblát, és erőfeszítés nélkül elgörbítette, majd ki is döntötte. A tábla nagy csattanással elterült az úttesten, a néni pedig nyugodtan továbbsétált.