Azt ígéri, aki hibázik, azt felelõsségre fogják vonni, mint a január 2-i hófrász után.

Ja.
Már meg is egyeztek a felek, hogy 12 millióban fognak megegyezni a bíróságon a munkaügyi perben.

A leánycégek önállóan dönthetnek majd, lesznek új vonatok, de hitelbõl kell venni õket.

Ez Andersen bácsi meséi voltak, vagy Heinczinger inteview?

Nem tudom... Nekem rendkívül korrektnek tűnik ez az ember.

Nekem is korrektnek tűnik.
Csak azt nem értem, hogy ha tényleg nagy javulást lehetne elérni a biztosítóberendezések cseréjével Pesten, akkor miért nem abba fektetnek először. Szívesen kibírom még a grefitis kocsikat, ha cserébe hiphop a keletiben lehetne lenni keresztúrról.
A másik kérdés pedig az, hogy miért a Máv feladata a pályafenntartás? Pl. nem a Volánbusz finanszírozza az autópályaépítést.
Erminavet, neked mi a véleményed az interjúról?

Miért van az, hogy mindenki szépeket mond, aztán ha odakerül, mintha elfelejtette volna. Szerintem egy ilyen pozícióból lehetne kezelni az "ellenállókat" is

14 éve vagyok vasutas. Ez idő alatt többször cserélődött a felsővezetés a MÁV-nál. Ez sem tesz jót a vállalatnak. Ugyanakkor az utasokat az érdekli, hogy bárhol is lakjanak a kívánt uticélt a legkevesebb átszállással, a legrövidebb várakozással elérhessék. Ehhez a távolsági vasút nem elég. Én feltétlen híve vagyok a kötöttpályás közlekedésnek. Örömmel látnám, ha a mellékvonalak sorsa úgy oldódna meg, hogy javítana a tömegközlekedés színvonalán. Ez szerintem pályafelújítást, sebesség növelést, villamosítást, buszok helyett városközi villamosközlekedést igényel. Ezek visszahatnak a nagyvasútra, a környezetvédelemre és a gazdaságos üzemeltetésre egyaránt. A helyi önkormányzatokon is sok múlik akárcsak a feladatra kiválasztott vasúti felsővezetőkön. Jó volna ,ha végre csak a szakmai érvek számítanának a vezetői kiválasztásban.

Szerintem azt már megbeszéltük, hogyha a vezérigazgató vasutas, az régen rossz...

Szokásos magyar mentalitás:
Valakit(ket) nyílvánosan kirakni a helyéről és akkor a nép boldog, mint a Mónika-showban...ha nincs szerencséje a valakinek/a csapatnak, akkor nincsenek a nagyfőnök szívében :)

A mellékvonalak fejlesztését nem lehet csak úgy varázsszóra előhívni, mivel a személyszállítás a hülye adók, törvények és a még hülyébb energiaárak miatta nem éri meg. Eszes vasutakon elsősorban a teherszállítást propagálják, mert abban van nagy nyereség. Elsősorban az kellene a mellékvonalaknak, hogy a teherszállítást vissza lehessen hódítani a vaspályára, utána lehet szó a többiről.

Csak gondoljatok bele, miért érné meg nektek jobban a pénzeteket befektetni:
Minden fejlesztése úgy, hogy kocsinként beszedsz 8 ezret, és ima, hogy állíndó igény legyen, vagy

Kocsinként a teherből legalább 10 ezer és mivel rugalmasabb a határidő, ezért kevesebb panasszal, több árut lassabban is eljuttathatsz valahová, emellett ingadozó forgalommal megy az előhússzállítás, legjobb esetben 8 ezer/kocsival?

Szerintem a válasz egyértelmű. Az önkormányzatoknak a kzükbe kell venni a gyeplőt és a kettőben együtt gondolkodni. Külön-külön nem várható a csoda.