A berkekből olyan pletykát hallani, hogy összevonják az északi és a szolnoki járműjavítót, és az egyesült cég Szolnokon kap helyet. Vagyis fölszabadul a MÁV Északi Járműjavító hatalmas telke a fővárosban a Kőbányai út mellett. Sőt, szól a nem feltétlenül jóindulatú verzió, az egész akció voltaképpeni célja a jó fekvésű ingatlan fölszabadítása, hogy lakópark épülhessen rá.

Ez persze nem is lenne feltétlenül baj (legfeljebb néhány építészetileg talán értékes ipari épületért aggódhatunk), ha a telek reális ára a MÁV-hoz folyik be, csökkentve veszteségeit. Baj akkor van, ha mondjuk a Sógoromkáeftéje Kft. megveszi az ingatlant kicsit olcsón, aztán – mondjuk arra hivatkozva, hogy milyen költséges bontás, tereprendezési munkákat kellett elvégeznie -, sokkal többért passzolja el a tényleges vevőnek, hogy csak a legprimitívebb módszert vázoljuk.

Persze senki fejébe se látok bele, fogalmam sincs, hogy van-e bárkinek ilyen szándéka. Mindenesetre bárkivel is beszéltem a vasúttársaság környékéről, azt állította (nem hivatalosan), hogy a két járműjavító összevonása valóban fölmerült, de szó sincs még semmilyen döntésről.

Az ingatlan jó helyen van, Gyakorlatilag a Könyves Kálmán körútnál kezdődik. Két fontos villamosvonalon, az 1-esen és a 28-ason is elérhető, az utóbbinak három megállója is van az Északi előtt, talán ez érzékelteti a méreteit, meg az alábbi térkép a Google Earthről. Látható, hogy kelet-nyugati kiterjedése megegyezik a Népligetével.

A Kötött pálya által megkérdezett ingatlan-beruházási szakértő úgy véli, a telek akkora, hogy az már szinte hátrány, mindenesetre szerinte körültekintően szabad csak belevágni a hasznosításába, bár ettől függetlenül ígéretes lehet a projekt. Metrókapcsolat nélkül nem szabad plázát építeni, tehát valóban lakóparknak alkalmas a hely, ahogy egyébként a szemközti telken, a Kőbányai út másik oldalán most fejeznek be egy ilyen beruházást, egy másik lakópark pedig pár éve készült el. (Ez és a következő fotók az Északiról egyaránt Huszti István képei.)

Az ingatlan mérete miatt kisebb kereskedelmi egységeket is kellene építeni a területen, sőt a környéket ismerve óvoda, iskola is elkelne a lakóházak között, folytatta a szakértő. A most már eléggé telített újlakáspiacon feltehetően csak fokozatosan érdemes fölhúzni az épületeket, így az első költözők még évekig építkezés mellett fognak élni. Ez, és a területet két oldalról határoló vasúti fővonalak valamivel csökkentik az itt elérhető lakásárakat, ez azonban nem változtat azon, hogy a terület mindenképp megér jó pár milliárd forintot.

A többlépcsős beépítés kifejezetten passzolhat a MÁV Északi Járműjavító Kft. kitelepítésének lehetőségeihez, hiszen nem egy elektronikai összeszerelő üzemről van szó, ahol egy hétvégén teherautóra pakolják a gépeket. A mozdonyok felújítását, átépítését szolgáló, méretes berendezéseket sokszor nem lehet, vagy nem érdemes mozgatni. Viszont „szerencsére” ezek némelyike elég öreg is, így az áttelepítés talán úgy történhet meg a gyakorlatban, hogy amelyik részlegnél új technológiát kell beépíteni, az már Szolnokra kerül, és a fölöslegessé vált üzemterület helyén épülhet a lakópark. A folyamat tehát évekig is eltarthat, a szakembergárda leköltöztetése vagy újbóli szolnoki kiépítése se megy majd egyik pillanatról a másikra.

Hivatalosan egyelőre arról van szó a MÁV-nál – erre már bizottságok is alakultak – hogy megvizsgálják az egész gépészeti üzletág sorsát. Ez ugyanis két alapvető részből áll, a vontatásból (amikor a mozdonyok dolgoznak), és a fenntartásból (amikor a mozdonyokat olyan állapotba hozzák, hogy dolgozhassanak). Mivel az előbbit külön cégbe szervezik, és szó van annak privatizálásáról is, a fenntartás árván marad. Pontosabban ennek a napi karbantartást, meg a közepes fenntartási munkákat végző része, hiszen a legnagyobb munkákat csináló járműjavítókat már mind külön cégbe rakták, némelyiket részben privatizálták is.