A Kötött pálya információi szerint hétfő hajnalban Tatabányán összeütközött két, egyenként két Flirtből álló szerelvény.

Az eset négy óra előtt történt, szereplői a 6-os, a 9-es, a 13-as és a 14-es svájci motorvonat volt. A Budapest felől érkező vonatnak a másik szerelvény mögé kellett állnia, ezért először kihúzott Tata felé, majd a másik vágányra tolatott, amelynek Budapest felöli végén már ott állt a másik csatolt Delfin.

A mozgó vonat körülbelül 30 km/h-val csattant bele az álló szerelvénybe. Úgy tudni, a gyűrődőzónák jól működtek, csak a közvetlenül találkozó két Delfin sérült komolyabban.

Azonban a vonókészülékeken kívül (ezek kapcsolják össze a motorvonatokat) az egyik Flirt vezetőfülkéje (a vezetőállás műanyag burkolata) is sérült. Így, bár a javítás valószínűleg elvégezhető akár a gyártó Stadler pusztaszabolcsi karbantartóüzemében is, ez azonban viszonylag költség- és (a pótalkatrész beszerzése miatt) időigényes lesz.

Információink szerint a Flirtök kedd reggelig eljutnak Pusztaszabolcsra, ahol a MÁV és a Stadler szakemberei közösen megvizsgálják őket.

A baleset lefolyásáról egyelőre annyi látszik biztosnak, hogy a mozdonyvezető nem cserélt vezetőállást, azaz nem ment át az új menetiránynak megfelelően a szerelvény elejére. (Tehát köznapi értelemben is tolatás történt, vasúti értelemben a mozgás mindenképp annak minősült.)

Bár kétségtelen, hogy egyszerűbb és biztonságosabb a mindkét végén vezetőállásos motorvonatot „előre” vezetni, mint „hátra”, adott esetben így is lehetett szabályozás a tolatómozgás. Ennek azonban szigorú szabályai vannak, például tolatásvezető segítségét kell igénybe venni.