Hófrász után itt a hőfrász?

Déltől este hétig legfeljebb 80-nal haladhatnak a vonatok az egész országban. A nagy melegre való tekintettel döntött így Szamos Alfonz, nyugdíjazás előtt álló pályavasúti főigazgató.

Az eleve kisebb sebességű (40-80 km/h közötti legnagyobb sebességű) pályákon 20 km/h-val kell csökkenteni a tempót.

Ez azt jelenti, hogy például a Budapestről Hegyeshalom felé vezető vonal bizonyos szakaszain megfeleződik a sebesség (160-ról 80-ra), máshol pedig 140, 120, 100 km/h helyett haladhatnak 80-nal a vonatok.

Más szavakkal ezekben a percekben omlik össze az egész ország vasúti közlekedése, a vonatok törvényszerűen késni kezdenek, az utasok nem érik el a csatlakozást.

Szakértők szerint az intézkedés mindenképp túlzó. A jó minőségű, frissen felújított vonalakon például teljesen indokolatlan. Meleg korábban is volt, de ilyen átfogó intézkedés eddig nem volt.

Az elmúlt években és napokban is volt példa egy-egy konkrét vonalon az adott szakasz állapota szerint bevezetett korlátozásra, ez a módszer bizonyára ma is működne.

Az országban működő második vasúttársaság, a GYSEV nem vezetett be hasonló intézkedést.

Ráadásul a MÁV-döntés csak ma délelőtt született meg, így se az utasokat, se az érintett dolgozókat nem értesítették időben. Az utasoknak így kevéssé van módjuk utazásuk átszervezésére.

A MÁV Start nem is alakítja át a menetrendet, pedig semmi akadálya nem lett volna annak, hogy ha számítani lehet a pályavasút globális korlátozására, előre összeállítsanak egy eseti menetrendet.

Most tehát elvileg életben marad a - betarthatatlan - eredeti terv, vagyis a késések, zavarhatások várhatóan egymásra halmozódva egyre csak nőni fognak estig.

A MÁV Start éjfélig lehetővé teszi, hogy az utasok az InterCityken pót- és helyjegy nélkül közlekedjenek. Aki már megváltotta ezeket, annak kezelési költség nélkül visszaváltják.

A lassabb közlekedés okozta késés nagyon különböző mértékben hathat ki az egyes vonalak, vonatok menetrendjére. Minél jobb állapotú egy szakasz, annál nagyobb most a veszteség a 80-as korlát miatt. Számít, hogy az eredeti menetrend mennyire szoros, vagyis a megállókban mennyi a tartalékidő. Ha a szerelvények szűk fordulási idővel indulnak vissza a végállomásról, a vonat már eleve késéssel indul, míg nagyobb végállomási tartalék esetén az indulás lehet pontos.

A gyakrabban megálló személyvonatokkal várhatóan kisebb a gond, hiszen ezek útjuk egy részét eleve lassabban teszik meg, amikor lassítanak egy megállás előtt, illetve amikor gyorsítanak induláskor. Másrészt a több állásidőből le- lelehet csípni a késés mérséklésére. Különösen jó helyzetben vannak a jól gyorsuló, korszerű motorvonatokból, például a Stadler Flirtjeiből kiállított személyvonatok. Egészen biztosan borul viszont a kör-IC-k menetrendje, hiszen ezek kevés megállással, hosszú útvonalon, bizonyos szakaszokon nagyon szoros menetrenddel járnak.