Ezt a posztot a címnél kellene befejezni, mert jelenleg kábé ennyi biztos. Az utóbbi másfél napban vasútügyben érdekelt barátaim, ismerőseim sorra fölhívtak, és hosszan magyaráztak nekem valamit a vonalbezárásokról. Mindegyik mást mondott, egyiket se értettem egészen pontosan. Azonban mindegyik nagyon elégedetlen volt, azt állította, hogy teljes a káosz, és ostoba döntések vannak születőben.

Megpróbálom az információhalmazból kiszűrni, ami jelenleg biztosnak tűnik számomra.

1. Az idén december eleji menetrendváltáskor leáll néhány mellékvonalon a személyszállítás.

2. Végleges döntés nincs, rengeteg halállista készült, de sok helyi lobbizás, politikusi kavarás fog még beleszólni a végeredménybe.

3. A megszüntetendő mellékvonalak listája mindenféle valódi koncepció nélkül készül, nem veszik figyelembe, hogy például hol jó a pálya, hol alkalmas a vonal az utasoknak kedvező menetrend kialakítására. De azt sem, hogyan lehetne lényeges megtakarítást elérni a vonalbezárásokkal (például úgy, hogy egy adott fűtőházhoz, gépészeti egységhez tartozó összes vonalon szűnjön meg a közlekedés, így azt is be lehetne zárni).

4. Az önkormányzatokkal befejeződött az egyeztetés, a decembertől életbe lépő menetrendet pénteken (október 5-én) nyomdába kellene adni, de pár hét csúszás eddig is belefért.

5. A MÁV elszabotálta a házi feladatát, hiába kérte a minisztérium, hogy két változatban csinálja meg a menetrendet, az egyik ezek közül olyan legyen, amelyben már nincsenek benne a bezárandó mellékvonalak, a vasúttársaság lényegében lemásolta az idei menetrendet.

6. A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium, a MÁV és személyszállító leányvállalata, a MÁV Start mindegyike el szeretné kerülni a vonalbezáró népszerűtlen szerepét, arra játszik, hogy valamelyik másik fél határozza meg ténylegesen a listát. (Formálisan természetesen a minisztérium a megrendelő, tehát ő dönt.)

Bizonyára ez utóbbi metódus érhető tetten az Indóház című magazin honlapjának cikkében, amely azt állítja, hogy a MÁV nem számol vonalbezárásokkal. Hát ez így biztos nem igaz. A vasúttársaság vezérigazgatójának aláírásával az utóbbi hónapokban több olyan levél is ment a tárcához, amely a bezárásokat részletezte. Májusban ezt írta például Heinczinger István:

„A menetrendi javaslat az alábbiakat ajánlja a tulajdonos részére:

19 vonalon (604 km) a teljes üzemszünet bevezetését,

5 keskenynyomtávú vonal (192 km) a MÁV üzemelési körtéből való kivonását,

7 vonalat érintően, vonalszakaszokon (366 km) a teljes üzemszünet bevezetését, ( a vonalakon a személyszállítás szünetel, a teherszállítás kiszolgálása szakaszokon megmarad)

6 vonalon (256 km) a személyszállítási üzemszünet bevezetését, a teherszállítás egyszerűsített üzemvitelű kiszolgálása mellett.”

Hát ez testvérek között is több mint 1400 kilométer. És ezzel nem azt akarom mondani, hogy ennyi lesz a vége, hiszen a valódi listára feltehetően még heteket kell várni. De azért addig különféle újságokban még sok verzióval fogunk találkozni.