Bababarát szakasszal, törzsvásárlói kártyával, internetes foglalással, a Dunántúlra is kiterjesztett utasbarát menetrenddel száll harcba a MÁV Start utasai megtartásáért.

Elsősorban kis, de legalább hamarosan tapasztalható lépéseket ígértek a MÁV Start Zrt. (az államvasút személyszállító leányvállalata) vezetői azon a kvázi bemutatkozó sajtótájékoztatón, amelyet egy Budapest-Bécs vonaton tartottak. Kezdjük azonban rögtön egy kivétellel: az nagyon is jelentős vállalás, hogy a ma még vastagon veszteséges Start néhány éven belül nullszaldós kíván lenni. A kijelentéssel előhozakodó Tömpe István üzleti vezérigazgató-helyettes újságírói kérdésre a néhányat kissé bizonytalanul a hármas számmal oldotta föl.

Tömpe

Nem kisebbítve a veszteség eltüntetésének heroikus feladatát azért jegyezzük meg, hogy a Start éppen csak elkezdte önálló életét, a teherszállító Cargo eladásáról frissen született a döntés, jelenleg a MÁV-csoport cégei között még nem piaci alapú az elszámolás. Vagyis adófizetőként ma még az a helyes kérdés, hogy az egész konglomerátum mennyibe kerül a költségvetésnek. Magyarán ha a Start vesztesége csupán átkerül mondjuk az anyacéghez, az még nem a végső megoldás. Nézzünk egy konkrét példát! Most, az elválás után a személyszállító leány például fizet a MÁV-nak a jogi, személyzeti munkáért, mert továbbra is az anyacég megfelelő részlegei dolgoznak neki. Ha úgy véli, hogy nem elég hatékonyan, és megengedi neki a tulajdonos (történetesen ugyancsak a MÁV), akkor igénybe vehet más, olcsóbb szolgáltatót, vagy saját alkalmazottakat vehet föl a feladatra. A csoport összvesztesége azonban csak akkor csökken, ha ezek után csökkentik az anyacég nemrég még több száz fős jogi és humánpolitikai részlegének létszámát.

Tömpének jutott az egyetlen nem mindenkinek jó hír is, a bliccelők visszaszorítására tovább folytatják az állomások bekerítését és a jegyek ellenőrzését a kerítéseknél. A fővárosi elővárosi forgalomban ugyanis például 30 százalékos a Start adatai szerint a jogos díjat meg nem fizető utasok aránya. Ezért persze elsőként itt folytatják a programot. A cég vezetői azt is tudják, hogy nemcsak a bliccelő utasok, hanem a saját zsebre vagy lustán dolgozó kalauzok is vastagon megkárosítják a MÁV Startot.

A Start a minőséget számos ponton igyekszik fejleszteni. Áttekintik például az étkezőkocsik szolgáltatását, jobb árértékarányt megcélozva. (A blogger magánvéleménye: valójában ma már nem drága az étkezőkocsi, bár ez a közhit, fontosabb lenne, hogy a meghirdetett vonatokon mindig legyen, sztenderdizálják a minőségét, és valamivel fantáziadúsabb legyen az étlap.)

Ezen a ponton Kormányos László, a MÁV-START termék- és szolgáltatásfejlesztési szervezetének vezetője vette át a szót. A csökkenő utasszám megállításáért a mobilitás, versenyképesség, környezetvédelem jelszavával lépnek csatasorba. Nézzük a konkrétumokat!

Kormányos

Család- és babarát szakaszokat alakítanak ki a távolsági vonatok egy részében. Ezekben lesz egy szőnyeggel borított játszósarok, hely a babakocsiknak, a mosdóban pedig pelenkázó, és garantáltan együtt is utazhat a család, mert lesz helyfoglalás (valószínűleg némi díjért). A gyakorlatban elsőként a használtan beszerzett német kocsik közül a 27 vezérlőkocsit (szakszómagyarázat: ezekben van vezetőfülke, hogy a vonatot ne csak a mozdonyról, hanem mindkét „végéről” lehessen irányítani) kívánják átalakítani. A családi részen kívül ezekben lesz (illetve már van) hely a kerekesszékkel és a kerékpárral utazóknak. (Újdonság lenne a lefoglalható, tehát garantált biciklihely is.) A következő lépésben a harmadik generációs InterCity-kocsik közül alakítanának ki ugyanígy néhányat, valószínűleg szintén a vezérlőket. Ha már ezeknél, a felújítással születő IC3-as kocsiknál tartunk, jegyezzük meg, hogy ezek festésére épp most lehet szavazni a Start honlapján, továbbá, hogy lesz bennük rendes légkondi és minden ülésnél hálózati (230 voltos) csatlakozó.

Fejleszteni szeretnék a tarifarendszert is. Az első két újdonság a havi mellett (a BKV jelenlegi rendszeréhez hasonlóan) a 30 napos bérletek bevezetése. A másik egy olyan kártya, amely egy évre korlátozás nélkül adna jogot bármennyi félárú belföldi vonatjegy megvásárlására tulajdonosának. A még csak tervezett ár 35 ezer forint körül lenne, 26 év alattiaknak pedig 20-25 ezer forint. (A blogger megjegyzése: ez az ár csak a nagyon sokat utazó, de más kedvezményt igénybe venni nem tudó utasok számára érné meg, vagyis érdemes lenne olcsóbb, korlátozottan – például kevesebb utazásra, csúcsidőn kívül – használható kártyákat kitalálni.)

Mindennél fontosabb fejlesztés lenne az ütemes menetrendi rendszer kiterjesztése a Dunántúlra. (Ahol már ilyen üzemel, a drasztikus jegydrágulás ellenére csak pár százalékkal csökkent az utasok száma idén, ahol nem, ott több mint 10 százalékkal.) Az utasbarát, kínálati menetrendnek rosszabbak a feltételei az ország nyugati, mint a keleti felén, többek között azért, mert a fővonalak zöme is egyvágányú. A 30-as, dél-balatoni vonalon nem is lehet igazi ütemes szisztémát bevezetni, amíg fel nem újítják a nagyon rossz állapotú pályát. (Hogy hogyan függ össze a két kérdés? A rossz pályán lassabban mehetnek a szerelvények, így egyszerűen nem fér el annyi vonat, amennyi a kínálati menetrendhez szükséges.) Ettől függetlenül cél, hogy kétóránként legyen IC Nagykanizsára.

A cél az, hogy a már most is ütemes 1-es vonalon teljessé tegyék a rendszert. (Kétóránként IC Bécsbe illetve Szombathelyre/Zalaegerszegre, így Győrbe óránként. A kisebb helyeket pedig óránként gyorsvonat szolgálja ki, az elővárosi forgalomban Komáromig járnak a személyvonatok.)

A 20-as, Budapest-Veszprém-Szombathely vonalon egyaránt járnának gyorsvonati és IC-kocsik, egyes elképzelések szerint akár közös vonatban, ahogy ez a szegedi vonalon az utasok körében igen sikeres hibridvonatoknál ma is gyakorlat.

Pécsre is egész nap kétóránként menne IC, a Startnál javítani szeretnék az eljutást Kaposvárra is.

A budai elővárosi vonalakon egyre több új motorvonat jár, de a régi típusú menetrend szerint. A tervek szerint itt is bevezetnék az ütemes illetve a zónázó menetrendet, vagyis pl. Székesfehérvárig óránként menne olyan vonat, amely Érdig kihagyja a kisebb megállókat, ezekre a köztes félórában induló személyekkel lehetne utazni. (Érd az előbbi példában vázolt 30-as mellett a 40-es vonalon is rajta van, így ide 15 percenként lehetne eljutni a Déliből.) Százhalombatta ugyancsak félórás, Pusztaszabolcs és Dunaújváros órás ütemet kapna. A keleti országrész kör-IC-jéhez hasonlóan javítanák a vidéki városok összeköttetését egymással is.

Az ütemes rendszert azonban nemcsak területileg kívánja kiterjeszteni a Start. A cél a volántársaságok buszainak bevonása, és az is, hogy a vasútvonalakat már eleve ott újítsák föl, ahol ezáltal előnyösebbé tehető a menetrend (pl. kétórás helyett órás ütem). Ezt szakszóval menetrendalapú infrastruktúra-fejlesztésnek nevezik.

Hercegh

Hercegh Tamás, a MÁV-START startégiai és üzletfejlesztési vezérigazgató-helyettese az internetes jegyértékesítés bevezetéséről beszélt. A tesztüzem a napokon belül kezdődik, a közönség januárban próbálhatja ki a MÁV Start akkor megújuló honlapján. A már a MÁV-on belül előkészített internetes rendszer úgy működik majd, hogy a megrendelt jegyeket az állomásokon (először a budapesti és a nagyobb forgalmú pályaudvarokon) elhelyezett automatákból lehet kinyomtatni.

Balogh-Fazekas Anita szóvivő az ünnepi menetrendet ismertette. Pénteken, december 21-én munkanapi, 22-én pénteki, 23-25-ig ünnepnapi, 26-án vasárnapi, 27-én hétfői, 28-án munkanapi, 29-én pénteki, 30-31-én ünnepnapi, január 1-én vasárnapi, 2-án hétfői, 3-án munkanapi rendben járnak majd a vonatok.

A sajtótájékoztatón elhangzott az is, hogy újra lesz a pesti belvárosban menetjegyiroda, a Start pénztára pénteken délelőtt nyílik a József Attila utca 16-ban.

Balogh-Fazekas