Borítékolható, hogy alig lesz utas a vasárnaptól öt vonalon újrainduló vonatokon, mert irányonként csupán két-három járat jelenti a kínálatot.

Bizonyos körökben divat manapság a Fidesz-kormányt félelmetes és kegyetlen akarnokként leírni. Nos, ha a MÁV-csoport és a szaktárca illetékes vezetői most megússzák azt a szabotázst, amit a konzervatív pártszövetség egyik választási ígéretével, azaz néhány vasúti mellékvonal újranyitása címén elkövettek, akkor ezektől senkinek sem kell félni.

Még rosszabb, ha az új – kétharmados – többségből bárki elhiszi, hogy egy olyan vasútvonalon, ahol az első (és egyben utolsó előtti) vonat délután fél háromkor indul, valóban állítható 2010-ben, hogy van rajta vasúti közlekedés.

Azt a változatot már elképzelni se merjük, hogy amikor Fónagy János még ellenzéki politikusként ígéretet tett arra, hogy a baloldali kormányok által 2007-ben és 2009-ben bezárt vasútvonalak újranyitják, csak szavazatokat akart vásárolni a jól hangzó ígéretekkel, de valójában magasról tett arra, hogy a vidéki emberek mobilitási lehetősegei tényleg javulnak-e.

Amikor a Kötött pálya megírta, hogy mely vasútvonalakon indulnak meg a vonatok, felvetettük, "az a kérdés, hogy milyen menetrenddel, feltételekkel állítják vissza a közlekedést. Hogy csak az lesz-e a cél, hogy egy ígéretet formálisan ki lehessen pipálni, vagy az ország évtizedek alatt valóban átalakuló közlekedési igényeit jól kiszolgáló rendszer felé lépünk."

A vasárnap életbe lépő menetrendek azonban minden várakozást alulmúlnak. Egy-egy irányban mindössze két vagy három vonat árválkodik az új menetrendekben, vagyis kevesebb, mint amennyi a vonalak haldoklása idején járt erre. Ráadásul ezeket a vonatokat is úgy helyezték el, mintha az lett volna a cél, hogy még ezeken se legyen utas. (Az adatokat látva a mintha szó el is hagyható.)

Egy-két utasnak talán használhatóak lesznek a vonatok munkába járáshoz (vagy arra se, hiszen van, ahol a hajnali és a délutáni vonat közé nem fér be a műszak), de iskolába már aligha, hiszen hol négy, hol hat óra van. Egész egyszerűen csupán végtelen cinizmussal gondolhatják a menetrendek készítői, hogy bármilyen utazási igénynek megfelelnek ezek a vonatok a 21. században és akár csak elfogadható kínálatot jelentenek.

Ma a minimum a kétórás ütemes menetrend lehetne ezeken a mellékvonalakon (csúcsidőben órás sűrítéssel), így lehetne versenyezni a magánautókkal, buszokkal. Ehelyett az a pár vonat is összevissza indul, néha a csatlakozást is éppen elkerülve. Ilyen menetrenddel tényleg nem érdemes újranyitni e vonalakat, borítékolható az is, hogy így nem lesz sok utas.

A legpofátlanabb menetrendet az 5-ös vonalra sikerült kidolgozni (a táblázatokban láthatók a kivonatok), ősztől délután 14:25-kor indul majd az első (!) vonat Komáromból Székesfehérvárra.

Úgy tudjuk, a menetrendeket alapvetően a MÁV-csoport vezetői dolgozták azokkal az államigazgatási vezetőkkel együtt, akik eddig is a szakmai megalapozást adták az előző kormányok utasellenes döntéseihez, például a vonalbezáráshoz. Információink szerint a döntésekben szerepet játszottak az Aba Botond vezette Regionális Közlekedésszervezési Irodák, amelyek 2007 óta szabotálják el a buszos és vasúti menetrendek összehangolását. A szakminisztérium legfőbb vasúti illetékese – aki Kóka minisztersége idején került a pozíciójába, de most állítólag egy hirtelen előhúzott KDNP-s párttagkönyvvel próbálja bebetonozni magát - is azt szorgalmazta, hogy minél kevesebb vonat járjon, sőt, hogy ne nőjön a vonatok által megtett összes kilométer.

A személyszállító MÁV Start az általa előterjesztett verziók közül így a legkevesebb vonatot jelentő változatokat támogatta, mutogatva a milliárdos költségekre. Noha sem a 2007-es, sem a 2009-es bezárások után nem tudtak érdemi költségmegtakarítást kimutatni, a Fidesz döntéshozói megették, amit főztek nekik. Elfelejtve azt is, hogy a papíron bemutatott költségek zöme a pályahasználat díja, amit a Start fizet saját anyacégének, vagyis egyetlen fillérrel sem befolyásolja, hogy a költségvetésnek mennyibe kerül a vasút.

Így az utasok érdekét nem néző vasúti vezetők megint elhitették a politikával, hogy az a takarékos megoldás, ha a Bz motorkocsi hét órákat álldogál az állomáson dolog nélkül.