Vannak egyéni preferenciák, valaki nem szereti a sztrádát, mert fél a sebességtől, valaki meg igen, mert fél kamionokat előzni az országúton, van, akit (pl. engem) a vegyes megoldás untat a legkevésbé. Van, aki siet, van, aki spórol, van, aki gyönyörködni akar a tájban. De változnak az objektív körülmények is: újabb gyorsutak készülnek el, háborús térségek békülnek meg és válnak biztonságosakká, fizetőssé válnak az autópályák. És persze az se mindegy, milyen napszakban megyünk, egy rövidebb, városon belüli szakasz jó lehet éjjel a sztráda helyett, a délutáni csúcsban viszont halálosan beragad.

1. Lúzersztráda (827 km, 7h28, üza.: 64 €, útdíj: 29 €)

Magamtól sohase mennék a végig autópályás változaton, azaz nem indulnék délnyugat felé északnyugatnak az M1-esen Bécsnek. Ha Bécs közelében nem is dugul a pálya, ez akkor is vagy 150 kilcsi kerülő. Mégis van, aki erre jár, és a ViaMichelint se nehéz rávenni ennek az útnak a kalkulálására, csak a sztrádák preferálását kell bekattintani.

A fenti alcím mögött szereplő számok is a ViaMichelin kalkulálásából vannak, a kilométeradat értelemszerűen pontos, az idő a tapasztalatok szerint erősen nettó (határátkelés, tankolás, pisilés nincs benne, talán még a lassítás se a fizetőkapunál), a benzinköltségnél nemigen állítgattam egységárat, fogyasztást, az abszolút értéket nem kell komolyan venni, de a verziók összehasonlítására jók. Még annyit, hogy az úttervező korántsem tud az összes elkészült autópálya-szakaszról, pedig egy netes szolgáltatásnál ez lenne a természetes.

2. Klasszikus nyugati út (730 km, 8h01, üza.: 55 €, útdíj: 29 €)

Klasszikus, mert régi. Nyugati nemcsak azért, mert (Fehérvártól) egyenesen e felé az égtáj felé indul a 8-as főúton, hanem azért is, mert rögtön nyugati országba vezetett, amikor még Jugoszlávia nem volt az, csak negyedrészben, meg akkor, amikor Jugoszlávia utódjai háborús, széteső, bizonytalan, 'hátha megszívat a rendőr a friss egyenruhájában' országok voltak. Azóta majdnem kész az M7-es, a 8-as meg csak négysávúsodik néhol, sőt, még Ausztriában sincs sztráda Grazig (sőt, Grácig!), no és Szlovénia meg Horvátország nemcsak biztonságos kultúrföld lett, de épült egy csomó autópálya is. Egyszóval a klasszikus út most már aligha racionális, a ViaMichelint is csak közbenső állomás megadásával tudtam rákényszeríteni.

3. Dicsőség a Független Szlovéniának (709 km, 8h21, üza.: 62 €, útdíj: 25 €)

Úgy tűnik, ahogy az Őrségi vasút visszaépítéséről döntő tisztviselők, én is bedőltem annak a ténynek, hogy egy új ország jelent meg a határainkon, pedig ugye egyetlen új lakó, egyetlen új üzem nem költözött oda, úgyhogy az önálló Szlovéniát továbbra is ugyanúgy meg lehetne közelíteni Horvátországon keresztül, mint azelőtt. (Tudom, NATO, meg minden, de Horvátország is a barátunk, egyszer bizonyára NATO-tag is lesz, és most nem is ez a téma.)

Meg ott az M70-es autóút, amely az M7 végétől Szlovénia sarka, Alsólendva (Lendava) felé vezet, ahol a madár se jár, a falusi határátkelőt (Tornyiszentmiklós/Pince) mindenki nézze meg, amíg nem épül oda is sztráda! Merthogy nincs sztráda a szlovén oldalon, egészen Mariborig csak egy nyúlfarknyi, amihez még kerül is az ember északra. Egyszer jöttem már erre, akkor Mariborban álltunk a dugóban, most azt elkerültük apró hegyi utakon, de így utólag úgy tűnik, nem érte meg (odafelé) erre jönni. Bár a határokkal bizonyára így végzünk a leghamarabb. Szegény útvonaltervezőnek két közbenső megállást is kellett mondanom, hogy hajlandó legyen erre kanyarogni.

4. Leggyorsabb (712 km, 7h18, üza.: 57 €, útdíj: 29 €)

Mindenesetre a ViaMichelin szerint. Egyszerű: próbáljunk meg sokat menni sztrádán, de azért ne kerüljünk az autópályák miatt túl nagyot. A megoldás lényege, hogy lekanyarodunk kissé Zágráb felé, hiszen Horvátországban a szükséges sztrádák teljesen kész vannak, két EU- és NATO-tag szomszédjánál még vannak hiányok. (Nálunk az M7-esben, Szlovéniában a Zágrábból jövő sztráda eleje hiányzik, onnan viszont Triestig végig kész van minden.) E verzió hátránya a szükségesnél eggyel több határ. Visszafelé erre jöttünk, és nem bántuk meg, de láttuk, hogy velünk szemben, tehát Zágrábból Ljubljana felé borzalmas vasárnap esti dugó araszol.

5. Ajánlott (674 km, 7h34, üza.: 57 €, útdíj: 26 €)

A ViaMichelin ajánlata hasonló az előző verzióhoz abban, hogy először Horvátországba megy, de onnan szinte rögtön Szlovéniába. A zágrábi kerülő nélkül rövidebb, viszont Szlovéniában így jóval hosszabban nincs sztráda, tehát lassabb.

6. Legrövidebb (656 km, 10h00, üza.: 64 €, útdíj: 20 €)

Azt hiszem, a komolyan vehető változatok végére értünk. Most az jön, hogy elkezdjük változtatni a paramétereket az útvonaltervezőben, és nagyokat nézünk. A legrövidebb úttal egy picit még faragunk a kilométereken, cserében jó sok órával növeljük a menetidőt, hiszen például Ljubljanától a tengerig nem sztrádán, hanem kis hegyi utakon döcögünk.

7. Spórolós (849 km, 15h16, üza.: 66 €, útdíj: 0 €)

Ha a gazdaságos paramétert állítjuk be, nem megyünk fizetős sztrádán, ezt értem, de hogy ezért miért kell a ViaMichelin szerint Szlovákia felé indulni, azt nagyon nem.

És akkor most válaszoljatok a címben föltett kérdésre, ha van kedvetek!