Friedl Ferenc türelmet és munkát nem sajnálva két évig kísérte nyomon Érden a Diósdi úti kettős közúti aluljáró építését. Az erről készült slideshow-t a Kötött pálya rendelkezésére bocsátotta. Az utána következő rövid összefoglaló szintén az ő munkája. Honlapján még bőséges anyag, információ található erről és más közlekedési témákról is.

Érd város egyik legnagyobb közlekedési problémája volt a Diósdi úton lévő szintbeli vasúti átjárók megléte, ami évtizedek óta megkeserítette a település lakóinak életét. Néhány száz méteren belül a 30-as és a 40-es vasútvonalat is keresztezte ez a városi főút, mely az itt közlekedő autóbuszjáratok menetidejét is jelentősen befolyásolta.

A sűrű vonatforgalom miatt a csúcsidőszakban rendszeresen torlódásokat okoztak a lezárt sorompók. A MÁV-nak is érdeke volt ennek megszüntetése, mivel a tervezett pályafelújítás keretében az itt haladó vonatok sebessége is növekedni fog. Az elfogadott tervek értelmében az átjárókat egy több mint 400 m hosszú aluljárórendszerrel váltották ki. A két vasútvonal közelsége miatt az utat itt lesüllyesztették és egy részét befedték, aminek tetején sétálóutcát alakítottak ki. A beruházás a KIOP (környezetvédelem és infrastruktúra operatív program) keretében a MÁV Zrt. beruházásában zajlott.

2006 márciusában kezdődött az építkezés az Érd felsőnél kialakítandó híddal, amely 2006. augusztusára készült el. Eközben folyamatosan zajlott a süllyesztett út építése. Ezután kezdődött a 30-as vasútvonal hídjának kivitelezése, ami már két vágány szélességben épült meg. (A tervek szerint bővíteni fogják a most egyvágányú pályát.) Itt külön gyalogos aluljárót is kialakítottak. Több hónapos, jelentős csúszás után 2008. januárjában indult a próbaüzem az aluljáróban, majd a felmerült hibák többségének kijavítása után 2008. március 11-én átadták a forgalomnak a műtárgyat.

Külön projektként, de ezzel egy időben rekonstruálták Érd felső, Érd alsó, Érdliget vasúti megállókat és készült el Budapesten az új Barosstelep nevű megálló is.