A közlekedésbarátok nagy érdeklődéssel várták a BKV járatritkításáról szóló terveket. A kiindulás pont ugye az volt, hogy valaki, valamikor, valahol és legfőképp valamiért kitalálta, hogy a BKV napi működését nullszaldóssá kell tenni már 2008-ban. Komoly leegyszerűsítésekkel: a 2006/2007 fordulóján hivatalba lépett új BKV-menedzsment azt kommunikálta, hogy létszámleépítéssel, racionalizálással, központosítással, belső átszervezésekkel (évi) 9 milliárd forintot már megtakarított, a nullszaldóhoz még 6 milliárdos spór kell, ehhez viszont már a szolgáltatás színvonalát kell csökkenteni, vagyis kevesebb járművet, rövidebb járatokat kell üzemeltetni.

Szélsőségesen liberális gazdasági elveket vallva se tudom követelményként elfogadni, hogy egy közösségi közlekedési vállalatnak egy-két év alatt nullszaldóssá kell válnia, a magam részéről adófizetőként a hátsómat a földhöz vertem volna ha mondjuk megfelezik a veszteséget, és akkor a MÁV 100 milliárdos nagyságrendű évi államitámogatás-igényét nem is emlegetem.

Mindegy, vártuk a hatmilliárdos megtakarítás tervezetét, és ma hozzá is jutottunk. A tervezet rendkívül érdekes. Már első látásra is olyan, mintha a BKV-ban egy hozzáértő, szakértő csapat (őket neveztem a címben angyaloknak) a főváros vezetőinek és a cég nagyfőnökeinek megrendelésétől függetlenül számos olyan változtatást talált ki, amelyekkel egy csomó ember jobb eljutást, színvonalasabb közlekedést kap. Ezek a fejlesztések elsősorban járatösszevonásokat jelentenek, amelyek első közelítésben nem kerülnek semmibe, de bizonyos, kisebb területeken új megállók is lesznek eddig ellátatlan helyeken.

A buszösszevonások alighanem a XVII. kerületieknek hozzák (végre) a legjobbat: kevesebb átszállást. Egészen pontosan a 161-162-es "háromszögjáratok" útvonaláról ezentúl közvetlenül el lehet jutni mindkét nagymetróig, a kerület központjából pedig a megnyújtott gigakilencessel egészen a Deákig. Említést érdemel még két, kevésbé fontos, de talán szellemesnek nevezhető buszösszevonás közép-Budán. Az egykor jelentősebb, jelenleg kicsit a "levegőben lógó" 12-es buszt a 102-essel "vonják össze", a 158-ast pedig a 39-essel. Itt már veszteséget is el kell könyvelni, a Batthyány tér kimarad, sőt így itt még megálló is megszűnik.

Az angyalok munkájába viszont brutálisan belerondított egy égő szemű, pofaszakállas, újra egyre testesebb ördög. Hogy kijöjjön a szent hatmilliárdos megtakarítás, először is a megmaradó járatoknál is jelentős ritkítások lesznek a tervek szerint. Ezeket kellő idő hiányában nem tudtam részletesebben elemezni, annyi biztos, hogy néhol brutálisnak tűnik a csökkentés, másrészt az is igaz, hogy jelenleg vannak nagyon kihasználatlan járatok kora reggel, késő este, hétvégén.

A ritkítás azonban itt nem ér véget. A "párhuzamosságok megszüntetésének" buta, vagy a kötött pálya ( :-) ) előtérbe állításának elvileg dicséretes, de itt hazug módon alkalmazott ideológiájával agyon akarnak verni néhány olyan járatot, amely ma a budapestiek jelentős észének nagyon fontos közlekedési eszköze. Ezekben az esetekben véleményem szerint komoly népi és kerületi "lázadás" várható. Hálózati szempontból és bizonyos területeken a helyi forgalomban is igen fontos a 30-as, amelyről csak egy buta marslakó gondolhatja, hogy "párhuzamos" a 3-as metróval. Ugyanez mondható el a 105-ösről, a két járat (ilyen formában való) kinyírása talán a legérzékenyebb veszteség. Utóbbi intézkedés akusztikája se mondható jónak a 105-ös reklámozott fejlesztése (4-essel való összevonása) után kevesebb mint egy évvel.

Erősen hiányozni fog a 73-as troli is, amelynek utasait ugyanúgy kényszerátszállásra akarják kényszeríteni, ahogy a 86-oson Buda északi és déli része között eddig utazókat, akiknek a Batthyány téren villamosra kellene szállniuk. (Nota bene: a 86-osnak is nemrég hosszabbították a most kinyírandó déli felét, és kidekorálták a csilivili, gps-es utastájékoztatókkal.)

Megjósoljuk: jelentős részük nem ezt fogja tenni, hanem az amúgy is terhelt gerincjáratokat veszi majd igénybe, és lassabban jut majd el céljához. (A 86-os plusz villamos helyett például a Dunán kétszer fölöslegesen átkelve a metrót.) Vagy ami még rosszabb, kocsiba ül, és a dugót növeli, meg rontja a levegőt.