Kötött pálya

Megjött a válasz a MÁV sajtóosztályától a több mint egy hete föltett kérdésemre, amely a szeptember 20-án a Nyugatiban történt összeomlásra vonatkozott. Alapvetően azt az egyszerű kérdést tettem föl, hogy ha egy vonatnak 16.20-kor kellene indulnia, de már 17.14 van az utastájékoztató tábla órája szerint is, akkor a táblára miért csak 20 perces késést írnak ki, hiszen az már legalább 54 perc, ahogy az akkor és most is közölt, az egyik olvasónk által beküldött fotón is látható.

A válasz jelentős része nem a kérdésemre válaszol, hanem magával az üzemzavarral foglalkozik. A kérdésemhez egy mondatnak lehet köze:

"Az ilyen és ehhez hasonló bonyolult esetekben a vonatok késésének teljes pontossággal történő előrejelzését – a jelenlegi infrastrukturális adottságok között – a vasúttársaság valóban nem tudja minden esetben biztosítani."

Csakhogy én nem előrejelzésről érdeklődtem. Az 54 perc késés akkor már kész tény, megváltoztathatatlan faktum, megtörtént esemény volt.

Október 1-től  a MÁV-tól távozó Zimay Judit helyett Büky Dorottya a vasútcég kommunikációs igazgatóságának vezetője, értesült a Magyar Közlekedés című szaklap. Büky a rendszerváltás után két ciklusban az SZDSZ listás parlamenti képviselője volt, azóta kommunikációval foglalkozik, Az ÁPV Rt. Kommunikációs igazgatója is volt.

Ugyancsak hétfőtől új a MÁV sajtóosztályának vezetője. Dorogi Sándor Mészáros Zitát követi ezen a poszton. Dorogi újságíró, korábban az MTI-t is vezette elnökként. A cég belső kommunikációjának vezetője Fejes Edina lett.

 

Tök szar, de az összes többi a környéken még sokkal szarabb, mondta gourmet és kissé sznob főnököm, amikor mondtam neki, hogy egy picit hosszított hétvégére Tolcsvára megyünk, és hogy ugye ott van az Ős Kaján. Így hát megerősítést nyert, hogy a Hegyalja legjobb étterme.

 

A berkekből olyan pletykát hallani, hogy összevonják az északi és a szolnoki járműjavítót, és az egyesült cég Szolnokon kap helyet. Vagyis fölszabadul a MÁV Északi Járműjavító hatalmas telke a fővárosban a Kőbányai út mellett. Sőt, szól a nem feltétlenül jóindulatú verzió, az egész akció voltaképpeni célja a jó fekvésű ingatlan fölszabadítása, hogy lakópark épülhessen rá.

Ez persze nem is lenne feltétlenül baj (legfeljebb néhány építészetileg talán értékes ipari épületért aggódhatunk), ha a telek reális ára a MÁV-hoz folyik be, csökkentve veszteségeit. Baj akkor van, ha mondjuk a Sógoromkáeftéje Kft. megveszi az ingatlant kicsit olcsón, aztán – mondjuk arra hivatkozva, hogy milyen költséges bontás, tereprendezési munkákat kellett elvégeznie -, sokkal többért passzolja el a tényleges vevőnek, hogy csak a legprimitívebb módszert vázoljuk.

Persze senki fejébe se látok bele, fogalmam sincs, hogy van-e bárkinek ilyen szándéka. Mindenesetre bárkivel is beszéltem a vasúttársaság környékéről, azt állította (nem hivatalosan), hogy a két járműjavító összevonása valóban fölmerült, de szó sincs még semmilyen döntésről.

Én tudom, hogy nem ez a magyar közlekedés legnagyobb baja, viszont nem is kerülne mérhetetlenül sokba a kijavítása, inkább egy kis odafigyelés kéne, meg az, hogy akinek ez a dolga, némi belső igényességgel tegye azt.

Ha véletlenül 3-as busszal közelíted meg a vasúti megállót, a Lépcsős utcánál kell leszállnod, hogy aztán a bevásárlóközpont emeletéről a Campona megállóba sétálj le, amely ott már a Budatétény nevet viseli. (Lásd alant a képeket!)

Blogom rövid életében eddig legpozitívabban a Vasutasok munka közben című posztot fogadtátok, pedig azt nem is reklámoztuk az Index címlapján. Itt a folytatás. Csak annyi megjegyzés, hogy igen, a vezérállásban készült fotók esetében vagy volt engedélyem, vagy nem én fényképeztem, hanem megkértem erre a mozdonyvezetőt, aki önkioldóval vette le magát. És szerepelnek a fotókon közismert emberek, meg olyan is, aki már nem vasutas, meg olyan, aki nem is volt az soha. Végezetül az utolsó képre szeretném még fölhívni a figyelmet, a kalauz éppen virágot szed a rövid kényszerpihenőben kolléganőjének.

 

 

Onnan látszik, hogy kezdő vasútbuzi vagyok, hogy azt hittem, nálunk nincs ilyen kiadvány, pedig szlovákot, lengyelt, németet már lapozgattam. Holott nem egészen így van, magyar mozdonyos könyv 22* és 14** éve is megjelent, de ezek nagyon rég voltak, és szerintem atikváriumban is ritkán kaphatóak, legalábbis a Bookline-ban*** én még nem találkoztam velük. Meg persze azóta új típus is akad jócskán a hazában, főleg motorvonatok (Merthogy azok is szerepelnek az ilyen vontatójárműves könyvekben, az eddigi mozdonyos szóhasználat tehát nem precíz, viszont egyszerűbb.) És a teljesség kedvéért tegyük hozzá, hogy a magyar Wikipedia is jó a témában.

De egy szép, gazdag, lapozgatható album nagyon hiányzik. Most ilyen készül az Indóháznál, ezért megkértem T. Hámori Ferenc főszerkesztőt, informáljon. Nos a 7990 forint listaárú, nagyalakú (30X22 centis), 272 oldalas, tehát az igényes, vastag papírt is figyelembe véve elég vaskos könyv a nagyközönségnek szól, az alkotók igyekeznek közérthetően, ugyanakkor szakmailag helytállóan írni, úgy, hogy a sok adat mellett a járművek karaktere is kirajzolódjon az olvasók előtt. A szerzőknek egyébként egy része indóházas, de sok ismert vasúti szakember is bemutat egy vagy több járművet.

Mármint miért hazudik ilyen nyilvánvalóan?

A Nyugati pályaudvar csütörtökön összeomlott, a biztosítóberendezés mondta föl a szolgálatot, a hideg (vagyis az Újlipótváros felöli) oldalon kézzel kellett állítani a váltókat. Ahogy ez az utóbbi időben többször megtörtént hasonló helyzetben a két nagy pesti fejpályaudvaron, a menetirányítók most se tudtak szembenézni a kisebb áteresztőképességgel, ahelyett, hogy csak annyi vonatot indítottak volna, amennyit elbír a lerobbant pályaudvar, de azokat pontosan, a járatok össze vissza késtek. Sokat, és kiszámíthatatlanul.

Vonatozás közben néha fotóz az ember vasutasokat, és néha egy-egy kép jól sikerül. De az ilyesmit cikkben publikálni nem mindig tanácsos, vannak mindenféle személyiségi jogok, meg előfordulhat, hogy a képen esetleg valamit nem szabályosan csinál a vasutas, bajt meg nem akarok okozni neki. Talán ha évekkel, hónapokkal később most itt mutatom meg a képeket, nem lesz baj egyikből se. Mindenesetre nem mondom el, hogy hol készültek.

Előző posztomban azt írtam, hogy egy osztrák térképkiadó véletlenül egy kivi gyümölccsel illusztrálta Új Zéland térképét, pedig a szigetország jelképe az azonos nevű madár. Gerebics szerint viszont a gyümölcs is okés:

nemtom mi a parád, a kivi gyümölcs új-zélandon futott fel, és itt kapta a nevét is, minthogy hasonlít a kiwi madárra. a kiwik - az új-zélandiak így nevezik magukat is - büszkék a gyümölcsre, a madár és a bárányok mellett ez is nemzeti jelkép. úgyhogy semmi baj vele, bár kétségtelen, hogy a madár találóbb lett volna. ez kb. olyan, mint egy ungarn térképre paprikát tennének.

Lehet, hogy igaza van. Nekem mindenesetre Új Zélandról és a kiviről a madár ugrik be.

Herr Koblitschek, de mit tegyek az Új Zéland térkép címlapjára, kérdezte a grafikus péntek délután a szerkesztőt a patinás osztrák Freytag & Berndt térképkiadónál (legalábbis én így képzelem). Hát tegyen rá egy kivit, Hansgünter, szólt a gyors válasz.

Igen, tervezem, lesz szép dizájn, meg interaktív térkép, meg sorozat a vonatozásról, válaszoltam a kollégáknak, amikor noszogattak, hogy csináljak már egy közlekedési blogot, ha ilyen vonatbuzi  vagyok. De aztán rájöttem, hogy a blog pont azért jó, mert el lehet kezdeni kicsiben egy első poszttal. És annyi téma van, ami nem cikkbe való.

Ez tehát nem egy igazi blog lesz, nem egy énblog. Egy hivatásos újságíró összefirkált jegyzetfüzete, ahol a hobbijáról írhat. Vasútról, városi közlekedésről, térképekről, utazásról. Gyertek velem vonaton, villamoson, autón, kisvonaton, luázson!

Elromlott a pályaudvar biztosítóberendezése, kézzel állítgatták a váltókat.

A teljes cikk az Index Bulvár rovatában olvasható.

Battonyától Nemesmedvesig ápolta a Szovjet Vörös Hadsereg emlékét a Fidesz elnöke.

A teljes cikk az Index Vélemény rovatában olvasható.

Az új, meghosszabbított busz- és villamosjáratok alkalmat adtak arra, hogy megnézzük, hogy informál a közlekedési cég. Úgy tűnik, a BKV inkább le akarja tudni a feladatot, nem pedig segíteni akar az utasokon.

A teljes cikk az Index Belföld/Budapest rovatában olvasható.

Jó üzletet kötött a MÁV, a második 30 Stadler motorvonatot olcsóbb hitelből veheti meg, mint az első szériát, pedig közben romlott az ország és a cég megítélése is.

A teljes cikk az Index Gazdaság rovatában olvasható.

A büdös prolik utaznak vonattal, akik nem jelentenek elég vásárlóerőt, nincs keresnivalójuk a kormányzati negyed közelében.

A teljes cikk az Index Vélemény rovatában olvasható.

Három villamos hosszabb útvonalon jár majd Budán.

A teljes cikk az Index Belföld/Budapest rovatában olvasható.

A BKV 15 milliárdos hiányát jórészt eltüntetik jövőre, ígéri az új vezérhelyettes.

A teljes cikk az Index Belföld/Budapest rovatában olvasható.

Az EU-szabályok és a késlekedő útdíjrendszer miatt állami támogatással kell megmenteni a Ro-Lát, a kamionok vonaton szállítását.

A teljes cikk az Index Gazdaság rovatában olvasható.

Kis csapatot, de sok osztható pénzt és fontos feladatot kap a BKV kirúgott vezérigazgatója.

A teljes cikk az Index Belföld/Budapest rovatában olvasható.

Aki részt akar venni a MÁV Flirtjeinek első útján, pénteken 9 óra 50-kor legyen a Déliben egy 80 kilométerre szóló menettérti jeggyel!

A teljes cikk az Index Gazdaság rovatában olvasható.

A nagysebességű mágnesvasutat el lehet felejteni. A hagyományos vonat, konkrétan egy tegnapi rekordjával a TGV utolérte.

A teljes cikk az Index Tech rovatában olvasható.

A Hasutasok című Szőke András-film tök szar. Bebizonyítjuk és leleplezünk.

A teljes cikk az Index Kult rovatában olvasható.

Ha még nincs programja szombat estére, utoljára utazzon végig valamelyik vasúti szárnyvonalon, ahol vasárnaptól már nem járnak vonatok! Vagy legalább emlékezzen velünk fényképek nézegetésével! Vigyázat, több mint 250 kép!

A teljes cikk az Index Belföld rovatában olvasható.