Ha a tavalyi, átfogó változásnál sokkal kisebb mértékben is, de idén is módosul Budapest közösségi közlekedése. Ha a tervek valóra válnak, vagyis a fővárosi közgyűlés szakbizottsága jövő szerdán elfogadja azokat, akkor egy picit megint jobb lehet a tömegközlekedési hálózat, néhány hasznos, új összeköttetés jön létre, amely átszállásmentes kapcsolatot ad a város egyes pontjai között.

A hálózat fejlesztése ráadásul nem kerül pénzbe, pontosabban az új paraméterkönyv (ez a hivatalos neve az összmenetrendnek) ugyanannyiba kerül, mint a mostani. Vagyis a bővüléseket visszafejlesztések ellensúlyozzák, de ezek szinte kizárólag olyan járatok némi ritkítását jelentik, amelyek kihasználatlanok. Meglévő kapcsolatok tehát nem szűnnek meg.

Még jobb, ahol a hálózat egyszerűsítésével úgy sikerül új összeköttetést teremteni, hogy közben még a járatsűrűség is nő némileg, összesen mégis egy picit kevesebbre járműre van szükség.

Buszos Buda

Erre a legjobb példa a XII. kerület gerincjáratának, a 90-es (azelőtt 21-es) járatcsaládnak az átszabása lehet. A hagyományosan két útvonalat használó (a Királyhágó teret érintőt illetve a rövidebb Istenhegyi utat) buszok az új rendszerben mind a gyorsabb verziót választanák majd, így egyenletesebb, sűrűbb lehet a követésük, miközben a másik (Orbánhegyi) útvonal sem maradna járat nélkül. Sőt, erre a 212-es menne majd föl a Svábhegyig, vagyis az istenhegyiek végre nemcsak a Déli, a Moszkva tér felé utazhatnának közvetlenül, hanem a polgármesteri hivatal, a MOM-pláza, a XI. kerületi egészségügyi intézmények, a műegyetem és a Boráros tér felé is.

(Az új paraméterkönyv-tervezetről a javaslatokban is közreműködő VEKE írt először, a 90-es buszcsalád átszervezésének és a többi tervezett változásnak a részleteiről, várható időpontjáról az ő honlapjukon lehet olvasni.)

A XII. kerületihez hasonlóan jó ötletnek tűnnek a II. kerületi átszervezésjavaslatok is. A helyiek bizonyára tudják, mi az a Széher úti hurok. Ezt évtizedek óta a 29-es busz járja be, pedig a kuruclesieknek bizonyára fontosabb lenne a közvetlen összeköttetés a városrész központja, a Moszkva tér felé. Ez most megvalósulhat: a kihasználatlan 256-ost átszámoznák 129-re, és csak ideáig járna a metrótól. A 29-es viszont mindkét irányban tovább menne, egyrészt Hűvösvölgyig, másrészt Óbudán az Árpád híd fejéig. Ezzel egy eddig nem létező közvetlen kapcsolat jöhet létre.

Egy új tervezett járat a 111-es, amely a Batthyányról a Kolosy térre járna a 11-es és a mai 29-es vonalán.

Itt említsük meg, hogy szerencsére a tervek szerint megmaradnának azok a tavalyi fejlesztések, amelyek ellen a II. és XXII. kerületben önző illetve ostoba illetve autós érdekeket képviselő kisebb csoportok tiltakoztak, hiszen bebizonyosodott, ha adott esetben a fejlesztéseket ellenző terepjárósok nem is, szomszédaik, gyerekeik, szüleik nagyon is használják ezeket a járatokat.

Mákos Rákos

A középbudai buckalakókon kívül a 2009-es paraméterkönyv másik fő nyertes populációja a Rákosok népe. A XVII. kerület közösségi közlekedésén a nagy vitákat kiváltó, de végül sok pozitív változást és összességében is nagyobb teljesítményt hozó tavalyi paraméterkönyv is sokat segített. Idén ezt a rendszert fejlesztenék tovább illetve néhol korrigálnák.

A vasút városi, elővárosi használatát még alig támogatja a MÁV, a BKV és a tarifarendszer, éppen ezért kell örülni minden apró javulásnak. Kezdjük tehát a XVII. kerületi változásokat is azzal, hogy az új, 197-es járat Rákoscsaba és Rákoskert vasúti megállóit köti majd össze, így a kerület keleti részének lakói két vasútvonallal is összeköttetést kapnak azok menetrendjéhez igazodva.

Meghosszabbodna a 98-as is Rákoscsaba-újtelep vasúti megállóig, javítva az itteniek közlekedését, egyben lehetővé téve a 198-as mostani bonyolult útvonalának egyszerűsítését is.

A tervek megtoldanák az amúgy is gigahosszú 46-os útvonalát, így a Helikopter lakópark lakói átszállás nélkül érhetnék el kerületük központját.

A XVII. kerületet további javaslatok (útvonal-módosulás, üzemidő- és járatsűrűség-változások) is érintik, ezekről ismét a VEKE-nél lehet tájékozódni.

A kötött pálya marad

Eddig buszokról beszéltünk, nem véletlenül. A 2009-es tervek szinte kizárólag a kék járatokat érintik. Egyrészt itt könnyebb változtatni, mintha vágányokhoz, felső vezetékhez kellene nyúlni, másrészt a villamoshálózat mostanában a metróépítéshez és a Szabadság híd felújításához alkalmazkodva szokott változni. Egyelőre maradna is a mostani állapot.

További buszos változások azonban várhatóak: kisebb útvonalmódosulás Rákospalota-kertvárosban, Budafokon, járatösszevonások, korrekciók az éjszakai buszoknál és még sok apróbb paramétermódosítás szerepel a javaslatban.

De emeljünk ki még kettőt! A Kerepesi út Aréna plázát is tartalmazó szakaszán a felszíni összeköttetés romlana kifelé (nem jönne ide a 95-ös), viszont javulna a belváros felé (178). Másrészt a tavaly kitalált összevont hétvégi járatok (9+206=109 és 15+133=115) már munkanap este is járnának.

A változások zöme június 6-tól illetve augusztus 22-től várható.