Kötött pálya

Igen, még mindig a 0102-es hófrász. A budapesti elővárosi forgalomban nem közlekedő több száz vonat, a teljes káosz nyomán kitört botrány után már az első napokban úgy nyilatkoztak a MÁV vezetői, és kommunikátorai, hogy „minden szabályt betartottak”, sőt Heinczinger István vezérigazgató azt is kijelentette, hogy a fő-menetirányító, aki elrendelte a korlátozott menetrendet, nem hibázott.

Néhány napja mégis arról értesültünk, hogy őt, és a személyszállító MÁV Starttól is egy felelősnek tartott személyt elbocsátanak, további hat fő ellen pedig folyik még a fegyelmi.

Ha minden rendben volt, miért a szankciók, kérdeztem a MÁV kommunikációtól. Ők lényegében azt válaszolták, hogy közben előrehaladt a vizsgálat, és újabb dolgok derültek ki.

A MÁV közleményt adott ki a január 2-i hófrász ügyében folyó vizsgálatok eredményeiről. Erről az Index cikke itt olvasható. A lényeg, hogy egy-egy főt rúgnak ki a MÁV-tól illetve személyszállító leányvállalatától, a MÁV Starttól.

Az első minden bizonnyal az az ügyeletes, Farkas Károly, a pályavasút forgalmi főosztálya menetrendi osztályának vezetője, aki az eredeti, súlyosan hibás döntést meghozta a vonatok lemondásáról, és akit mi is többször megneveztünk. A második név sem újdonság a Kötött pálya olvasói számára, információink szerint Mészáros András startos üzemirányítási osztályvezetőről van szó.

Bár nemrég azt ígérték, ma délutánra zárul a pótvizsgálat a január 2-i hófrász felelőseiről, nemrég újabb közlemény érkezett, amelyből az derül ki, (most már nem jelzett ideig) tovább folytatódik a kutakodás, illetve pótpótvizsgálat indul. Ímé:

Ezt a közleményt kaptam:

A MÁV Zrt. vezérigazgatója január 11-én, pénteken megkapta a január 2-i menetrendváltozás ügyében lefolytatott szakmai vizsgálatának jegyzőkönyvét, amelynek a személyi felelősségre vonatkozó megállapításai alapján több fegyelmi eljárást kezdeményezett. Egyúttal – a további személyes felelősség megállapítása céljából – pótlólagos vizsgálatot rendelt el, amelynek hétfő délutánig kell lezárulnia.

A MÁV-csoport egyelőre nem nevezett meg senkit a január 2-i hófrász felelősei közül. Hivatalosan tehát nem lehet tudni, hogy ki tehet a főváros környékén az év első munkanapján munkába siető utasok ezreinek teljesen fölösleges és elkerülhető megszívatásáról. Nincs felelőse annak, hogy a MÁV 2005 óta nem vásárol professzionális időjárás-előrejelzést. Nem tehet senki arról, hogy az ügyeletes illetékes (Farkas Károly, a pályavasút forgalmi főosztálya menetrendi osztályának vezetője) a várható nagy havazásra hivatkozva (amely valójában nem volt várható) lemondta a Budapest környéki elővárosi vonatok jelentős részét. (Összesen több mint 260 vonat nem járt.) Nincs felelőse annak, hogy amikor kiderült, nem esik a hó, nem vonták vissza a döntést.

A 98-as számú vasútvonal a mellékvonalak azon csoportjába tartozik, amelynek egyik szakaszán sok, máshol viszonylag kevés utas van. Ezért Szerencstől Abaújszántóig többkocsis Bz-motorvonat-szerelvény jár, onnan viszont szóló Bz megy Hidasnémetibe. A továbbutazók tehát átszállnak, de a nagyobb baj nem ez, hanem az, hogy a vonal „felső” végén, azaz Hidasnémetiben nincs csatlakozás. A motorvonat adott óra 52-kor érkezik, a fővonalon közlekedő vonat Miskolc felé 47-kor elmegy. Ez az ütemesszerű menetrend bevezetése óta van így, ilyen szabályosan egész nap, de itt korábban sem voltak jó csatlakozások.

 

 

Kopaszhaj gyönyörű filmje a vonalról.
A végén látszik a csatlakozást menetrend szerint lekéső motorvonat

Bizonyára mindenkinek megvan a Brian életéből az egyik legmélyebb filozófiai tartalmú jelenet (a másik így hangzik: - Mindnyájan egyéniségek vagytok! - Én nem!), amelyből kiderül, hogy a szemét római elnyomóktól semmit sem kapott Palesztina népe, kivéve a vízvezetéket, az utakat, a jogrendszert, a közrendet, az oktatást, az öntözést stb.

Vasutat tényleg nem kaptunk a rómaiktól, de miért nem? Ismerték a gőzgép elvét, a vasat, tudtak volna hosszú, egyenes sínszálakat csinálni. Ráadásul ha valakiknek, nekik igazán szükségük lett volna hatalmas birodalmukban az ókor színvonalához képest szinte elképzelhetetlen sebességre, amellyel az árut és a légiókat mozgathatták volna.

A választ a december-januári összevont, 132 oldalas Indóházból tudtam meg.

MTI

A Magyar Vasúti Hivatal (MVH) jóváhagyása is szükséges a MÁV Start új igazgatósága kinevezéséhez, ami egyben a működési engedély módosítását is jelenti majd - mondta Antal Dániel, a hivatal elnöke pénteken sajtótájékoztatón Budapesten.

Látványos gesztus volt, vagy mint az egyik kommentelő írta, jól hangzik a híradóban Kákosy Csaba közlekedési miniszter gyors tegnapi intézkedése, amellyel kezdeményezte a január 2-i vonatritkítás és káosz miatt a MÁV Start igazgatóságának felmentését. Ez első pillanatra úgy hangzik, mintha a hibázó cég vezetőit kirúgták volna.

A vasúttársaság nem kér és nem kap pontos adatokat és riasztásokat az Országos Meteorológiai Szolgálattól. Szerdán mégis a hóra hivatkozva nem indított vonatokat.

A teljes cikk az Index Gazdaság rovatában olvasható.

Eddig példátlan intézkedésre szánta el magát a MÁV Start. Azon utasainak, akik január 2-án a MÁV-csoport által szerencsétlen módon – a hóhelyzetre alaptalanul hivatkozva – a főváros elővárosi forgalmában elrendelt vonatritkítás miatt vonat helyett autóbusszal vagy HÉV-vel voltak kénytelenek utazni, bizonyos feltételekkel megtéríti a vonatjegyek árát.

Kákosy Csaba gazdasági és közlekedési miniszter kezdeményezte a MÁV Start Zrt. igazgatósági tagjainak felmentését, a felügyelőbizottság megújítását. A GKM közleménye szerint a tárca vezetője „az után” hozta meg az intézkedést, hogy meghallgatta a MÁV és a Start vezetőinek beszámolóját a január 2-án történtekről. Ahogy a Kötött pálya és a Tékozló Homár is beszámolt róla, a vasúttársaság a hóra hivatkozva megritkította elővárosi vonatjait az év első munkanapján, aztán nem is esett sok hó.

A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (a Kötött pályához hasonlóan) is foglalkozott az év első munkanapján a MÁV által a hóra hivatkozva bevezetett csökkentett menetrenddel, a rossz utastájékoztatással. A teljes közlemény a VEKE honlapján olvasható, álljon itt most az utolsó bekezdés:

Kezdjük azzal, hogy amikor – például a mellékvonalak tervezett bezárása kapcsán – szóba kerül, hogy a vonat a jobb, vagy a busz, a vasútpártiak (akik közé amúgy magam is tartozom), általában érvként hozzák elő, hogy télen biztosabban járnak a vonatok. Hát ez régen talán így volt, meg technikailag lehetne is, de a MÁV-ra jelenleg biztos nem igaz.

2008-cal megjött a fővárosba is az igazi hó. És amikor esteledik, az ég még picit kék, de már égnek a lámpák, az ember a saját ablakából is készíthet szép/érdekes/giccses képeket. A minialbum második felének fotói úgy készültek, hogy a viszonylag hosszú exponálás közben zoomoltam lassabban vagy gyorsabban (illetve picit továbbmanipuláltam a képeket). 2008. január 1. délután fél öt körül, Budapest, Ferenc tér.

A MÁV Start felújította a kacsintós pénztárca hagyományát, amelyet még gyerekkoromból ismertem. (A fiatalok kedvéért: speciális kettős kép, amely bizonyos szögből az egyik, más szögből a másik nézetét mutatja. Felfogható egy kétkockás minifilmnek, egyik ismert verziója "vetkőző" nőt jelenít meg.)

Már amikor a naptári hónapra szóló bérletek (azóta megoldódott) problémájáról posztoltam, többen megjegyezték, hogy az ügyes törzsutas vehet kétszer illetve háromszor 30 napra szóló bérletet, amelyek ráadásul 60 illetve 90 nap helyett 65 és 100 napig érvényesek. Magam is szoktam ilyen bérletet váltani, különösen év végén, hiszen így az áremelést is megúszhatom akár az év negyedében!

El is indultam ma délután beszerezni a 2007-es árú száznaposomat, de furcsa nehézségbe ütköztem.

A Kötött pálya minden olvasójának boldog ünnepeket, kiadós pihenést kíván ezzel a képpel, amely a nyíregyházi kisvasúton készült.

Eddig valahogy úgy képzeltem, hogy az autópálya-matrica ha arra nem is elég, hogy a sztráda építését akár részben fedezze, de a karbantartás, takarítás költségeire azért igen. Más szavakkal, a fizetős pályák magasabb szintű szolgáltatást nyújtanak. Télen például azonnal letakarítják a havat.

Fotó: Kertész György

A MÁV Start névadó pályázatot írt ki bevezetendő törzsvásárlói kártyájára. Ahogy a Kötött pálya már beszámolt róla, a tervek szerint körülbelül 35 ezer forintba (26 év alatt 20-25 ezerbe) kerülő, névre szóló kártya egy évig teszi lehetővé, hogy tulajdonosa korlátlan mennyiségben vegyen félárú jegyet a MÁV vonalaira.

Aki a termékre a legjobb nevet adja itt január 6-ig, az nyer egyet belőle, és még 10 ezer forintnyi utazási kupont. (Amely lehet, hogy így 20 ezret ér?)

A pályázatból még egy dolog kiderül: a február 29-től március 2-ig tartó Utazás Kiállításon adják át a nyereményt, tehát ott (akkor) már lehet majd kapni a kártyát.

Hajtó Bálint közlekedésbarát amúgy is rengeteg, precízen összegyüjtött adattal, hatalmas fotógyűjteménnyel gazdag honlapján összegyűjtötte a hazai közlekedési vállalatok ünnepi menetrendjét. Az adott cég logójára kattintva tekinthető meg, hogy melyik nap meddig, milyen rendben közlekednek a járművek például vidéki nagyvárosainkban, a kisvasutakon.

Bababarát szakasszal, törzsvásárlói kártyával, internetes foglalással, a Dunántúlra is kiterjesztett utasbarát menetrenddel száll harcba a MÁV Start utasai megtartásáért.

A BKV némileg – és kedvezően – módosította a havi (azaz a hónap 1-től a következő hónap 5-ig érvényes) bérlet megszüntetéséről, vagyis a „30 napos” forma egyeduralkodóvá tételéről szóló elképzelését. A lényeg, hogy az adott hó x-edik napján váltott bérlet a következő hónap (x-1)-ig lesz érvényes, vagyis 31 napos hónapban nem 30, hanem 31 napig.

Persze csak nekem volt újdonság, amikor pár napja megtudtam, hogy Gwen Stefani egyik klipjét (Early Winter) a Nyugati pályaudvaron (jelentős részben a királyi váróban) forgatta, amikor október végén Budapesten adott koncertet. Gondoltam berakom a Kötött pályára. Itt van:

Ott, olyan szabályok szerint és ugyanolyan sebességgel kell-e a vonatnak közlekedni, ahol, ahogy és amennyivel száz évvel ezelőtt járt? Ugyanolyan villamos és buszjáratokra van szüksége a fővárosnak, mint amikor a gyárakba jártak a melósok? A válasz nyilvánvalóan nem, az igen ugyanis borzalmas pazarlást jelent. A környezetkímélő, közpénzből is finanszírozott közösségi közlekedés hatékonyabbá tételére azonban két út kínálkozik: az egyik csak megtakarítani akar, a kihasználatlan, „párhuzamos” járatok kiiktatásával, a másik szelektív fejlesztéssel, korszerűbb szemlélettel próbál ellenállni az egyéni autózás terjedésének. Az első módszer lépéseit a politikusok választóktól, érdekcsoportoktól való félelme, az utóbbit a rövid távú megtakarítási igény keresztezi. Az érdekcsoportok itt is elég erősek az ellenfél törekvéseinek megakadályozására, de gyengék saját akaratuk keresztülvitelére. Vagyis az ország közlekedési rendszere életképes vízió, stratégia híján 2008-ban se a nyugat-európai utasbarát, kínálati, se a harmadik világra jellemző színvonaltalan, de olcsó modell felé nem indul el, alapvetően marad a posztszocialista, az egyéni utazót nem szolgáló, viszont a költségvetésnek drága sodródás.