Iskolaszünetre hivatkozva olyan váci vonatokat iktatnak ki, amelyeken nem iskolások utaznak.
Vasúti visszásságokat, azon belül egyelőre a jövő évi menetrend problémáit elemző új sorozatunkban picit most változtatunk szemléletünkön. Megpróbáljuk kitalálni, hogyan jöhetnek létre a döntések az egyes vonatok kiirtásáról. A Budapest-Vác-Szob vonal példáján bemutatjuk, hogyan születhetett két, önmagában logikusnak tűnő kényszerű részdöntés eredőjeként egy teljesen illogikus.
Jövőre mégiscsak drágább lesz a budapesti bérlet arra hivatkozva, hogy a BKV járművein kívül a vasútra és a távolsági buszokra is érvényes lesz a főváros határain belül.
Az emelés a főpolgármesteri kabinet javaslata szerint 100 forint az eredeti tervekhez képest. Vagyis a havibérlet 9000 forint lesz, ha így hagyja jóvá a közgyűlés. Így a 100 napos bérlet ára 27 ezer forint lesz.
Ha ez most már a végleges szám, az azt jelenti, hogy a havibérlet ára nem 7,8%-kal, hanem 9,1%-kal nő.
A tanuló-, nyugdíjas- és a kismamabérletek ára a javaslat szerint 3550 forint.
Dehogynem. Mert nem lesz vonatjuk Budapestre reggel.
Néhány napja közleményben tudatta a BKV, (és az Index is megírta) hogy ha a közgyűlés is megszavazza december 11-én, jövőre lesz negyedéves bérlet, amely háromszor annyiba (tehát valószínűleg 27 ezer forintba) fog kerülni, mint a "harmincnapos"; de nem 90, hanem 100 napra lesz érvényes. Ez napi 270 forintos ár a (30 napot számítva) 300 forintos havibérletes árhoz képest, azaz 10%-os kedvezmény. Mindez egyben azt is jelenti, hogy a minden bizonnyal 9,1%-os bérletáremelés ki is küszöbölhető vele, hiszen az idei havibérlet napi ára 275 forint. A közlekedési vállalat így fogalmaz:
Az új negyedéves bérlettel az idei tarifához képest olcsóbban utazhatnak az utasok, hiszen aki a 100 napra érvényes negyedéves bérletet választja, 10%-ot megtakarít, mert csak 3 hónapot kell fizetnie.
Na, akkor álljunk meg egy szóra! Én tényleg jónak tartom ezt a bérletfajtát, bár gondolom, nagyon népszerű nem lesz, hiszen sokaknak egyszerűen nehéz lenne egyszerre 26700 forintot kiadni. Na de azt állítani, hogy új? Hiszen létezett ilyen bérlet (sőt, 6X30 napos néven 200 napos is), írtam is róla, mert az év végén megvásárolva még az áremelést is ki lehetett küszöbölni.
A száznapos bérlet még egy éve is kapható volt, igaz, nem mindenhol. 2008. januárjától nincs, konkrét indoklást nem hallottam a megszüntetésre, Regőczi Miklós akkori, azóta távozott vezérigazgató-helyettes egyszer általánosságban azt jelezte nekem, hogy a túl sokféle bérlet adminisztrációja nem egyszerű.
Úgyhogy örüljünk, de azért ne mondjuk, hogy új.
De azért előtte terven felül felújították 420 millió forintért.
Tegnap új sorozatunk első részében bemutattuk úgy általánosságban a Szabó "kedvenc filmem a biciklitolvajok" Pál volt rendes és ügyvezető közlek. min. egymondatos, egy záhonyi protokollvonatozás közben elejtett iránymutatása nyomán szétbarmolt 2009-es vasúti menetrendet úgy általánosságban. Valamint konkrétan Békéscsaba délelőtti megközelíthetetlenségét. Ma az oroszlányi vonallal folytatjuk.
És most már tényleg hagynám is a postás Szabót, hiszen tegnaptól már (és még) nem tölt be fontos közéleti tisztséget, halott kádert meg minek rugdosni, de a nem túl jelentős oroszlányi vonal külön is kötődik a szociálista kormány exminiszteréhez.
Nemcsak én írtam meg, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) is elmondta a véleményét az új vasúti menetrendről. Két közleményt is kiadtak, egy elemzőt, és egy másikat, amely konkrétan, vonalanként mutatja be és értékeli a változásokat. A legegyszerűbb, ha ide másolom az elsőt és a második bevezetőjét.
Ezzel a címmel kezd új sorozatot a Kötött pálya. Azt hiszem, a cím magáért beszél. Eddig is rengeteg olyan poszt volt, amely valamilyen MÁV-os pazarlásról, utasellenes döntésről, irracionális gyakorlatról szólt. Mostantól még több ilyen lesz, sok apró bosszantó üggyel, nagyobb visszássággal. A sorozatot az itt látható logó és a vvv azonosítja. Mostanában kiemelt téma lesz a december 14-től induló új vasúti menetrend, erről szól a VVV első része is. És persze írok majd örömteli dolgokról is, de nem ebben a sorozatban.
Olcsó, B kategóriás tufát (sci-fit) nézünk. Az utolsó jelenetben a gonosz, de buta szörny maga is megsül a fortyogó lávában, de még látja, ahogy ördögi mesterkedése nyomán elpusztul az emberek világa. Tekintete nem a fájdalomtól homályos, hiszen nem érez fájdalmat, nincs lelke. De most sem érti, mit tett tönkre.
Szabó exminiszter rendelkezése nyomán egy csomó vonat kimarad a 2009-es menetrendbõl.
Szabó "postásbiciklis" Pál mb. közlekedési miniszter is utolsó napját töltötte múlt pénteken hivatalában, így éppen megérhette még, hogy késve bár, de a MÁV Start bemutatta a nyilvánosságnak a tárcavezető szakmai hagyatékát, a december 14-én hatályba lépő 2009-es vasúti menetrendet.
MTI
Írásbeli igazolást kaphatnak a New York-i metrót üzemeltető cégtől azok, akik a metróhálózatban tapasztalható fennakadások miatt késnek el a munkahelyükről vagy az iskolából.
Az utasok telefonon kérhetik a közlekedési vállalattól a késést igazoló leveleket. A cég igazolja a napot és az időpontot, amikor a szerelvények közlekedésében fennakadások voltak, és egy-két héten belül kézbesíti a hivatalos feljegyzést. Évente 34 ezer igazolást küldenek szét.
Az internet elterjedésével a vállalat már online is elfogadja az ilyen kéréseket, és emailban juttatja el az igazoló leveleket.
December 1-je és 5-e között szokásos karbantartási munkákat végeznek a budavári siklónál. Ezért utasokat nem szállít, tudatja a BKV. Hétvégétől viszont újra várja az érdeklődőket a sikló.
A karbantartás ideje alatt végzett munkák többsége speciális feladat, amelyeket külső vállalkozók hajtanak végre. Egyebek mellett a szállítókötelek műszeres bevizsgálása, a hidraulikai berendezések ellenőrzése és szükség esetén mindezek javítása zajlik. A szakemberek karbantartást végeznek a gépészeti berendezéseken is, annak érdekében, hogy a járművek téli üzemeltetésre való felkészítése az ötnapos időszak során megtörténhessen, írja a közlekedési cég közleménye.
Gyakran éri az a vád a sajtót, a Kötött pályát is, hogy a szerzők, szerkesztők keresik a negatívumot, hangzatos, de hazug vagy igaz, de mégiscsak félrevezető címekkel szereznek olvasókat. Most egy szép példát adunk arra, hogy mindezt pozitívan, jó hírrel is el lehet játszani.
Mert miről is van szó? Arról, hogy jelenleg kétféle havi bérlet van Budapesten, és az egyik megszűnik, a másik meg tényleg olcsóbb lesz 2009-ben, mint idén. Valójában azonban mégis igaz, hogy a legtöbb bérletes számára ez emelést jelent, mégpedig 7,8%-osat, ahogy azt elsőként éppen a Kötött pálya megírta.
Persze a választ nem mondom meg, kiderül az Indóház novemberi számából, amely már napok óta kapható (úgyhogy ki is olvastam). Annyit elárulok azonban, hogy a bátor vállalkozót, akit azzal tisztelt meg a történelem, hogy családneve köznevesült, miért kellett megmenteni. Ne tagadjuk, saját hibája miatt. A távolsági minőségi vasúti szolgáltatások első nagy befektetéseként ugyanis olyan vagongigászt építtetett, amely egészen egyszerűen nem fért bele az űrszelvénybe.
Kezdjük a rossz hírrel, ezen a hétvégén elmarad Szegeden a MoJaHo, vagyis a modell-, játék-, hobbi kiállítás és -vásár, amelyet itt is reklámoztam.
Van viszont ma és holnap Ménfőcsanakon egy modellezőtalálkozó a Bezerédj-kastélyban (Kisdobos u. 1-5.).
A következő hétvégén Veszprémben, a Jutasi út 26. alatt a vasútállomás szociális épületében rendez modellkiállítást és -versenyt a Baross Gábor Klub. Tehát: november 21-23., 10-18 óra.
Ugyanekkor (illetve vasárnap csak ötig) Miskolcon a diósgyőri Vasas művelődési központban, az Újgyőri főtérnél (Andrássy Gyula út 36.) a Miskolci Vasútmodellezők Egyesülete mutatkozik be.
A következő hétvégén, november 28-30. között Győrben, a Petőfi művházban (Árpád út 44.) lesz vasútmodell-kiállítás.
Ugyancsak az utolsó novemberi hétvége három napján látható Szolnokon, a pályaudvar mellett a VOKE Művelődési Központban (Jubileum tér 1.) egy modellkiállítás.
A főváros se marad modellvasúti esemény nélkül. November 29-30.-án és december 5-7.-én a Lurdy Házban (Könyves Kálmán krt. 12-14.) lesz kiállítás 10-18 óráig. Rendező: 424 Klub.
Forrás: Indóház, Lokomotion.
Illusztrációképpen a keszthelyi állandó modellvasút-múzeum (még épülő) kiállításáról az áprilisi megnyitón készült képek láthatók itt.
A politikus két dolgot akarhat. Pénzt és szavazatot. (És persze a kettő konvertálható egymásba, de ez most nem érdekes.) Itt van ez a szegény magyar vasút, amelytől sajnos jól láthatóan már rég nem akarnak szavazatot a mostan kormányzók.
(Az alábbi szövegnek igazából laposan kellene bekúsznia a képernyő alján.)
A 2000-re évek első felében elkezdett kibontakozni a MÁV-on illetve a MÁV Starton belül néhány olyan kezdeményezés, amely esélyt adott arra, hogy a sok más tekintetben nagyon súlyos válságtüneteket mutató magyar vasút megszüljön egy szakmailag is élvonalbeli, utasbarát menetrendet, az ezt kiegészítő, lassan gyarapodó korszerű motorvonatflottával együtt pedig egy korábbinál jobb személyszállítást. Mindennek gerincét az ütemes menetrend adta, amelyhez hozzáadódik néhány innovatív termék. A jegyvásárlással szavazó utasok egytől egyig az újdonságok mellé álltak, a sötét oldal erőinek ellenállása miatt azonban jelenleg úgy látszik, a kezdeményezések nem sűrűsödnek össze országos rendszerré, sőt az elért eredményeket is félteni kell.
Az utasbarát menetrend elemeit alább definíciószerűen foglaljuk össze.
Az ütemes menetrendi rendszer magyarországi hívei a legnagyobb kudarcot talán mindjárt ott könyvelhetik el, hogy nem tudják a többieknek elmagyarázni, mi is ez. Eleve azzal kezdődik, hogy igazán jó neve sincs. Az 'ütemes menetrend' kifejezés már némi ismertségre is szert tett a nagyközönség körében, ám nem fejezi ki a lényeget. A legtöbben sajnos csak annyit értenek az egészből, hogy pl. minden óra azonos percében indul a vonat. Ez valóban könnyebbséget jelent az utasok egy részének, ám egyáltalán nem fejezi ki a rendszer lényegét.
Az elmúlt évtizedekben nyugaton és északkeleten jelentősen zsugorodó megyéből ezúttal délkeleten válhat le Balatonvilágos.
A Kötött pálya információ szerint a jövő év elején minden bizonnyal átlagosan 7,9 százalékkal nőnek a BKV tarifái. Úgy tudni, a cég igazgatósága által elfogadott előterjesztésben egy 10 százalékos verzió is szerepel, de csak azért, hogy a kisebb, 8 százalék alatti értéket lehessen választani.
A 7,9%-os átlag úgy jön ki, hogy a vonaljegy és a havi bérlet ára ne érje el a „lélektani” 300 illetve 9000 forintos árat. Így az egyszeri utazás 290, a bérlet 8900 forintba kerül majd. Az első 7,4%-os emelkedés az idei 270 forinthoz képest, a második 7,8%-os növekedés a mostani 8250 forinthoz képest.
A meglehetősen elavult, a szolgáltatás igénybe vételével nem arányos, utazásra nem ösztönző tarifarendszer lényegében jövőre is változatlan marad, nem kerül közelebb a megvalósuláshoz az SMS-jegy sem.
Fejlemény: Azóta kiderült, változott a javaslat, 9000 forint lesz a bérlet.
Az Indóháznak a havonta megjelenő magazinon (és a portálon, a tévéműsoron valamint az eddig egy kiadvánnyal büszkélkedő "könyvkiadási üzletágon") kívül létezik egy negyedévente megjelenő különszámsorozata is Extra címmel. A sokszor sajnos egyenetlen szerkesztési minőségű, de mindig gazdag tartalmú kiadványok a főlapnál szakmaibbak, a laikus számára nehezebben emészthetők, és mindig tematikusak. Az eddig megjelent kilenc számból öt egy-egy magyar gyártású vasúti járművet (járműcsaládot) mutatott be.
E sorba illeszkedik a néhány napja kapható MD-s szám, amely nagy-nagy örömömre szolgál, hiszen egyik kedvencem a szóban forgó típus. Pedig akár utálhatnám is. Hiszen az MD bizonyos értelemben nem az, aminek hazudja magát.
Mindenszentek/halottak napja alkalmából a MÁV Start egyetlen új vonatot sem indít november 1-én, szombaton és 2-án, vasárnap, derül ki a cég közleményéből. A vasúttársaság azt ígéri viszont, hogy figyeli a forgalmat, és szükség szerint nagyobb kapacitású vonatokat indít. Ezt az ígéretet azonban rögtön el is relativizálja azzal, hogy hozzáteszi, tanácsos előre megváltani az IC-pótjegyeket. Persze aki nem kötelező helyfoglalású vonaton utazik, annak is tanácsos interneten vagy előre megvenni a jegyeket, hogy ne kelljen sorban állnia.
A BKV ellenben számos villamosát, buszát rendkívüli, sűrűbb menetrendben indítja, és néhány különleges járat is megy majd B jelzéssel. Az erről szóló közlemény alább olvasható:
Viszont nyitnak egy új megállót. És mindezt Pesten. Vigyázat, átverés!
A 3-as vasútvonal vége
MTI/ANSA
Térerőnyelő anyaggal bevont vasúti kocsik üzembe helyezéséről döntött a C2C brit vasúttársaság, hogy megóvja utasai nyugalmát a mobiltelefonok zajától.
E társaság üzemelteti a vasutat a londoni Liverpool Street és Essex grófság közötti forgalmas szakaszon. A vonalon elsősorban ingázók utaznak, akiknek fokozottabb szükségük van a pihenésre. Az ő nyugalmuk érdekében minden egyes szerelvényen üzembe helyeznek egy mesterségesen leárnyékolt vagont.
Már eddig is voltak "csengésmentes" vasúti kocsik a szigetországban, de ez csupán azt jelentette, hogy ezekben felszólították az utasokat telefonjuk kikapcsolására, vagy elnémítására. Az új ötlet azonban máris nagy tetszést aratott az utasok körében, akik gyakran panaszkodnak a zajártalomra.
"Tudjuk, hogy sok utas kedveli a csengésmentes kocsikat, de azt is tudjuk, hogy nehéz a szabályokat betartatni. Éppen ezért döntöttünk a kocsik leszigetelése mellett" - nyilatkozta a C2C szóvivője az Evening Standard című brit napilapnak.
A könnyedebb hír után két még könnyedebb kötött pályás hír az Index bulvárrovatából:
Sieg Heil! - köszönt a villamosvezető
A vonat vécéjébe szorult egy ember karja
Ahogy az Index is megírta, a jegybank közvélemény-kutatáson döntette el, hogy az új pénzérmén a Lánchíd lesz.
Ha már közlekedés és híd, nekem jobban tetszett volna, ha a szavazásban szintén szereplő (és a 3. helyen végzett) Megyeri híd nyert volna. Nem mintha bajom lenne az első állandó pestbudai híddal, de néha a jelen alkotásait is ünnepelhetnénk, pláne ha szépek. Persze egy szavazáson sokat számít az ismertség, abban pedig 159 évnyi előnye van a Széchenyi lánchídnak.
A Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő Zrt. 0% béremelést tervez 2009-re, és ezt javasolja a MÁV-nak, az MFB-nek, az ÁAK-nak, a Magyar Közút Kht.-nak, az MVM-nek, a postának és a Szerencsejáték Zrt.-nek is.
„A magyar társadalom számára állítunk elő értéket, de ezt az értéket az Ő, a közös forrásainkból, adóforintjainkból tesszük! Ezért elvárják Tőlünk, hogy a lehető legtakarékosabban bánjunk a pénzükkel.” – írja közleményében a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő Zrt. (NIF).
Az állami út- és vasútépítések beruházója a válságra tekintettel egy mozgalmat indít. A cég 0% bérfejlesztéssel tervezi a jövő évi költségvetését, és Reményik Kálmán elnök-vezérigazgató ugyanerre hívja föl menedzserkollégáit minden állami tulajdonú gazdálkodónál, köztük sok közlekedési cégnél is.
„Ezt a javaslatot megtettük több állami tulajdonú vállalat vezetőjének (Magyar Fejlesztési Bank Zrt., MÁV Zrt., Állami Autópálya-kezelő Zrt., Magyar Közút Kht., Magyar Villamosművek Zrt., Magyar Posta Zrt., Szerencsejáték Zrt.) is. Bízunk benne, hogy meghallgatásra találunk!” Így zárul a cég közleménye.
A magunk részéről kíváncsian várjuk a többi állami vállalat dolgozóinak, például a vasutas-szakszervezeteknek a reakcióját a javaslatra.
Október végéig még be lehet adni az önkormányzathoz írásban az új szekszárdi menetrenddel kapcsolatos kifogásokat, javaslatokat, derül ki a Tolna megyei online írásából. A teol Kővári Lászlóra, a közgyűlés gazdasági bizottságának elnökére hivatkozik.
A cikkből az következtethető ki, hogy átalakították a tolnai megyeszékhely menetrendjét, de azzal nem minden lakó elégedett, így szóba került, hogy részlegesen visszaállítják a régit. Ezt írta a portál cikkéhez az első hozzászóló:
Először elk...ták a menetrendet, (nem kicsit, nagyon), most meg visszaállítják a régit. Mindezt teszik a mi pénzünkből, havi 200-300 ezerért. Ezután jöhet a belváros közlekedése, hiszen arról is kiderült, hogy a régi jobb volt.
