Kötött pálya

A Kötött pálya információi szerint ma van az utolsó munkanapja a BKV ZRt.-nél Regőczi Miklós értékesítési vezérigazgató-helyettesnek.

Regőczi

A BKV egy hónapja hivatalban lévő új vezérigazgatója, Kocsis "A Bizalom alapja a bizalmatlanság" István átrendezte a cég felső vezetését. A Népszabadság értesülései szerint Olti Ferenc sem lesz a továbbiakban a 4-es metrót felügyelő vezérhelyettes, ez a poszt meg is szűnik.

Regőczi a BKV előző, Antal Attila vezette menedzsmentjéhez tartozott, eleinte csak a kommunikációért felelt, majd tavaly augusztustól – már vezérigató-helyettesként – az értékesítési területet is megkapta.

A BKV idei sorozatos botrányait a céget felügyelő testületekben egyesek kommunikációs hibákként (is) ítélték meg, ezért Regőczitől formálisan elvették e területet, bár sokak szerint továbbra is volt befolyása a kommunikációra.

Legnagyobb örömünkre hatalmas hajókat láthatunk a Daily Mail jóvoltából, akik elkapták minden idők legnagyobb utasszállító hajóját, a Celebrity Solstice-t. A már majdnem elkészült hajó 3000 utast lesz képes szállítani, és idén novemberben mutatják be hivatalosan. A 315 méteres hajó egyike annak az ötnek, amit 2012-ig készítenek el, és ez az első, amin igazi, hamisíthatatlan gyepszőnyeg lesz.

Csak azért, mert annak idején foglalkoztam az Aréna Pláza tömegközlekedésével, említsük meg, hogy az augusztus végén és szeptember elején életbe lépő új paraméterkönyv ezt a problémát is kezelte. A bevásárlóközpont a zsebébe nyúlt, évi pár tízmilliót fizet a BKV-nak, így két buszjárat két irányból (egymást átlapolva) megáll a gigantikus épület előtt.

Ahogy ígértem, kiválogattam a szibériai képeket. Sőt, több galéria is lesz, most elsőként egy olyan készült el, amelyet nem a közlekedés iránt érdeklődőknek szánok. Persze ezen is sok a vonatos kép, hiszen hetekig vonaton éltünk.

Akinek tehát túl sok volt a kétezer kép, most 274 fotón megnézheti, milyen volt a Bajkál tó, és persze elvonatozni oda meg vissza. Nem feltétlenül a legjobban sikerült felvételeket választottam ki, hanem olyanokat igyekeztem, amelyek bemutatják utunkat. A képek idén augusztusban készültek Canon EOS 350D-vel. Lapozni a kis nyilakkal lehet alul és fölül.

A cikkben ilyen motorvonatokról lesz szó.

Pénteken aláírták a svájci székhelyű Stadler járműgyártó és a magyar állam közötti szerződést, amelynek értelmében a Flirt motorvonatok alumínium kocsitesteit előállító szolnoki üzem létrehozása központi támogatást kap.

A segítség mértékét titokként kezelik a felek, amíg az EU illetékesei rá nem bólintanak, ám a Kötött pálya információ szerint az 5 milliárd forintosra tervezett beruházás ki fogja használni a régióban érvényes maximális támogatásintenzitást, azaz az állam a teljes summa 50 százalékával, körülbelül 2,5 milliárddal száll majd be végső soron.

Néhányan kedvesen érdeklődtek, hogy mi van az augusztusi transzibériai utazással. Nos, most ott tartok, hogy a fényképeken átszaladtam, és föltöttem őket az Indafotóra. Tehát aki olyan perverz, hogy meg akarja nézni a címben jelzett mennyiségű (megközelítőleg), válogatás nélküli, magyarázatokkal el nem látott képet, az alant megteheti.

A többiektől további türelmet kérek, lesznek válogatott képek, valamikor pedig szöveges beszámoló is.

2007. szeptember 23-án azzal kezdtem a blog első posztját, hogy megpróbáltam érzékeltetni, szép terve mindig több van az embernek, mint ideje. Most is vannak komolyabb fejlesztési ötleteim, de az első szülinapra egyelőre csupán két apróság valósult meg csírájában. Egyrészt egy picit átszíneztük az alapdizájnt, másrészt ma megszületett az első nem általam írt poszt.

Lesznek még további változások, írnivaló pedig mindig van bőven, akár a MÁV-ot, akár a BKV-t nézem, akár a világ érdekes helyeit, ahol módom van megfordulni. Szóval folyt. köv.

Szeptember 22-étől megint jár a vonat az északi összekötő hídon, amelynek nem is ez a neve, hanem az, ami a címben van. Mivel hétfőn egyrészt autómentes nap volt, másrészt a Szentendrei úton az alsó rakpart és a Nánási úti kis híd lezárása miatt mindig nagy a dugó, harmadrészt a Római úti lakótepelről el kellett jutnom Újpest központjába, kipróbáltam, milyen arra vonatozni sok hónap pauza után.

Mint köztudomású, a hidat gyakorlatilag teljes egészében kicserélték és újjáépítették, úgy tűnik, csak a betonpillérek maradtak a helyükön. Az úgynevezett munkálatok közben érdekes volt ránézni néha a Római partról, mindig más-más része hiányzott, a maradék lógott a levegőben.

Eljutott hozzám egy Volánbusz-közlemény, melynek lényege, hogy október 1-től a Szentendrére (és azon túl) menő elővárosi járataik zöme nem az Árpád híd elnevezésű metróállomás melletti buszpályaudvarról, hanem Újpest városkaputól indulnak majd, és ide is érkeznek. E járatok tehát nem az Árpád, hanem a tervek szerint előző nap megnyíló Megyeri hídon mennek át Pestről Budára.

Az új hídon nemcsak sárga, hanem kék buszok is járnak majd. Bár a BKV hivatalosan még nem közölte, a Kötött pálya információi szerint a 104-es járat egyik, 204-es számot kapó mutánsa jár majd át a rákospalotai Kossuth utcától a két újpesti metrómegálló és a Váci út külső részének érintésével Békásmegyerre, a Heltai Jenő térre.

Ostoba, népszerűségfetisizmustól elvakult közlekedésicég-vezetők, politikusok időről időre kitalálják, hogy ők majd úgy szelídítik meg a graffitiző kisköcsögöket, hogy adnak nekik olyan felületeket, ahova szabad firkálni, és cserébe majd azok nem fogják összerondítani a járművek külsejét és belsejét, az állomásokat, a pálya építményeit, szerkezeteit.

Bár túl sok helyen nem reklámozzák, az ingyenes kerékpárszállítást például jobban hirdetik (csak olyan vonatokon, ahol egyébként is lehet bringát vinni), de a mobilitási hétnek van egy korábban be nem vetett akciója is a vasúton. Hétfőn ingyen utazhat minden autótulajdonos belföldön a MÁV-Start vonatain.

Bár eldugva, az oldal közepén, de azért a személyvasút honlapján is megtalálható a hír. Szeptember 22-én az autó tulajdonosának vagy üzembentartójának elég fölmutatnia a forgalmi engedélyt, jegyet sem kell váltania. Akkor persze, ha alapáras vonattal 2. osztályon utazik. Az IC, IP, vonatokra meg kell venni a pótjegyet, helyjegyet.

Az se utazhat forgalmival, aki cégére íratta a verdát, hiszen így a kocsi tulajdonosa a bt., kft., az pedig nem utazik vonaton. Természetesen a magánszemélyek is csak egyedül vehetik igénybe a kedvezményt egy forgalmival.

Olyan profi hangok, mint Szalóczy Pál rádióbemondó-íróé mellett hamarosan Regőczi Miklós értékesítési vezérigazgató-helyettesét is meg kell szokniuk a budapesti metró utasainak.

Úgy látszik, a BKV vezérhelyettesének hiányzik a kommunikáció az utasokkal. Regőczi ugyanis eredetileg a kommunikáció irányítására érkezett az Antal-csapatba, majd az értékesítési és kommunikációs vezérigazgató-helyettesi posztot töltötte be. Sokan úgy értékelték azonban, a közlekedési cég sorozatos botrányaiban nagy szerepe volt a rossz kommunikációnak, ezért bejelentették, hogy megfosztják e terület irányításától. Hivatalosan augusztusban módosították a cég szervezeti és működési szabályzatát ilyen értelemben.

A Kötött pálya információi szerint azonban Regőczi ismét szólni fog az utazó néphez, mégpedig fölülről: a metróban mondja majd be, hogy a jegyeket, bérleteket készítsük elő, mert a kijáratnál marcona beosztottjai kérni fogják azokat.

Úgy tudni, hivatalosan nem Regőczi szereplési vágya az indok, hanem az, hogy egy idegen hangot meg kellene fizetni, a vezérhelyettes pedig ingyen fog ránk recsegni a hangszórókból.

A Kötött pálya információi szerint hamarosan a kormány elé kerül egy olyan előterjesztés, amely a MÁV több mint 100 milliárd forintos kötvénykibocsátását is tartalmazza. Ha jóváhagyják a terveket, ezúttal az eddigieknél is szabadabban, kevesebb tulajdonosi kontrollal és felelősséggel költheti el az adófizetők pénzét a vasúttársaság. A kötvényforma ugyanis éppen erre való: bár az államnak kell rájuk valamilyen formában garanciát vállalnia (a birtokunkba jutott anyag félreérthetetlenül kimondja, hogy a visszafizetés fedezete is az állami apanázs lesz), ha az értékpapírokat egyszer lejegyezték, a pénzt lényegében arra költik, amire akarják.

Hűtlen kezelés gyanújával kedden előállította a rendőrség a MÁV Cargo jelenlegi vezetőjét, illetve két, egykori vezető beosztású MÁV alkalmazottat. A nyomozók szerint törvénysértő módon, hulladékként adtak el 2000 darab, még működő, vagy kis javításra szoruló vasúti teherkocsit még 2002-2003-ban. A kár több mint egymilliárd forint. A MÁV Zrt. kedden rendkívüli MÁV Cargo közgyűlést hív össze.

Néhány hónapot mindenkinek ad a BKV új, ma hivatalba lépõ vezérigazgatója. Kocsis István szerint ha vannak is, akik a fõvárosi koalícióban nem örülnek kinevezésének, szakmai koncepcióját elfogadták. Három év alatt lecserélné a teljes fõvárosi buszparkot.

A teljes intrerjú az Index gazdasági rovatában olvasható.

Szolg. közl.:

Hosszabb ideig nem leszek, indulunk Szibériába vonatozni. A Budapest-Minszk-Moszkva-Nyízsníj Novgorod-Szeverobajkalszk útvonalon megyünk, eltöltünk némi időt a Bajkál tónál, aztán visszafelé Irkutszk-Novoszibiriszk-Moszkva irányon át augusztus 25-én érkezünk. Addig asszem nem írok posztot.

Régi adósságomat kell törlesztenem a MÁV és az R főosztály felé.

Még januárban írtam , hogy a 98-as mellékvonal „fölső” szakaszán, ahol akkor még pont úgy járt a vonat, hogy direkt lekésse a csatlakozást Miskolc (Encs, Füzesabony) felé Hidasnémetiben. Akkor részleteztem, hogy a feltételek meglennének ahhoz, hogy – ha szorosan is, de – át lehessen szállni, ha a megoldást nem akadályozná az R, akarom mondani a Forgalmi Főosztály.

Sűrű volt a munkám, a napközben jött BKV-s közleménynek csak a címére tudtam figyelni:

A BKV autóbuszai közlekedésre alkalmasak

Hát ez nagyon jó, gondoltam, hogy 2008-ban ideáig jutottunk. Fantasztikus. A nap süt, a víz folyik, az újságírók meg cikkeket írnak.

Jelentem, az általában hatékonyan dolgozó R Főosztály hanyag munkát végzett, mert a 16809 sz. Nyíregyháza-Balatonszentgyörgy belföldi gyorsvonat szerelvényét csupa egyforma színezésű (piros!) használtan vásárolt német kocsiból állították ki.

A színterv-diverzitási hiba 2008. június 28-án történt. A vonatot Balatonaliga állomáson fényképeztem le, ahová jókora késéssel, 11:35-kor érkezett, élén a V43 1070-nel.

Amikor a MÁV Start bevezette a Klubkártyát, azt írtam, vasútbarátoknak talán megéri. Nos saját személyemet kísérleti nyúlként használva most már kijelenthetem, nekem megérte az egy évig korlátlan számú félárú MÁV Start- és GYSEV-jegy megvásárlását lehetővé tévő kártya megvétele.

Március elejétől mostanáig, tehát az év 40 százalékában (igaz, a leginkább vonatozós időszakban) 20 045 forintot spóroltam a kibocsátáskor akciósan 19 900 forintba kerülő törzsvásárlói igazolvánnyal. Ez azt is jelenti, hogy a teljes ár (34900 Ft) még korántsem térült volna meg.

Ebben az időszakban lenyomtam négy és fél klasszikus, egynapos vonatozást (bár az egyik Romániába is átvitt, a másikon pedig Egertől Salgótarjánig busszal mentünk). Továbbá kétszer a Balatonra utaztam, egyszer pedig Szobra. Vagyis nem is kellett olyan sok, hogy 145 forintot "keressek".

Gondolom, nem én vagyok az egyetlen, akit gyerekkora óta izgat a páternoszter. Ezért a múltkor, amikor az Andrássy úti MÁV-hedkóterben jártam, elhatároztam, hogy a figyelmeztetőtábla ellenére sem fogok kiszállni a legfelső emelet után, hanem továbbmegyek. Mérnök szülőktől származom, ezért már gyerekkoromban sem gondoltam, hogy úgy fogok átfordulni, hogy majd égnek áll a lábam, mégis meglepődtem. A fülke legmagasabb pontján, ahol a félhomályban egy óriási olajos kereket kellett volna látnom, egy kijárat nyílt. Szerettem volna megérteni, hogy akkor min fordul mégis lefelé a páternoszter; lehet, hogy a hátam mögött van a kerék? De nem volt időm, ha ki akartam szállni ezen a teljesen ismeretlen, a legfölső emelet fölötti szinten.

Ennek a történetnek kevés köze lesz a közlekedéshez (bár valamennyi azért igen), inkább a piackutató szakmáról, egymás emberszámba vételéről szól. És tisztában vagyok azzal is, hogy nem mindenki akadt volna ki annyira, mint én.

Holnap, szombaton lesz a balatoni öbölátúszás Balatonfüred és Tihany között. A rendezvényt a MÁV Start szponzorálja, sőt a nevére is vette.

Őszintén szólva nem vagyok tisztában a tömegsportrendezvény finanszírozási kérdéseivel, úgy képzelem, a résztvevő ezrektől beszedett 3600 forintos nevezési díj fedezi a szervezési költségeket, amely nagyjából az úszóknak és önkéntes szervezőknek ajándékozott pólók árából áll. (Bizonyos feltételekkel kedvezmény jár a nevezési díjból, viszont a tihanyi végállomástól a füredi starthoz már külön pénzért lehet visszahajózni.) Azt se tudom, hogy a Start támogatása pontosan miben merül ki, mindenesetre az anyagi áldozatot vállaló résztvevőknek bizonyára jól jön, hogy aki lepecsételteti Balatonfüredre szóló jegyét a rendezvényen, az visszafelé (szombaton vagy vasárnap) ingyen utazhat.

Már megint egy hosszú posztot (cikket) írtam. Szerintem érdekes, de akinek nincs türelme az egészet végigolvasni, annak összefoglalom. A MÁV-csoportnak az utóbbi években elért kevés sikeres terméke közül az egyik az úgynevezett kör-IC, amely a fővárosból indul és oda is ér vissza, közben felfűzi Szolnokot, Debrecent, Nyíregyházát, Miskolcot. Sőt, lehetővé tesz egy olyan rendszert, amelyben a keleti országrész szinte összes megyeszékhelyéről közvetlenül vagy jó átszállással el lehet jutni bármelyik másikba, egész nap, legalább kétóránként. Az utasok szeretik, de könnyen lehet, hogy ez nem számít, mert a MÁV-nál olyanok vannak hatalmon, akik meg akarják szüntetni. Mindenesetre támadásba lendültek.

Reggel egy ideig nem tudtak IC-pótjegyet adni a Keleti pályaudvaron. A helyzetet korrektül kezelték, a jegyvizsgálók a vonaton – büntetés nélkül – adták ki a hiányzó jegyeket, sőt az utasoknak még valamivel kevesebbet is kellett fizetniük. De még sincs minden rendben.