A menetrendből nem könnyű rájönni, hogy nem kell Pesten átszállni.

Ismét a most már életbe lépett, persze a sztrájk miatt még sohasem működő menetrend lesz a témánk. Ám ezúttal egy egyértelműen pozitív változást szemelünk ki. Ez pedig a közvetlenül Pécsről Miskolcra illetve fordítva menő IC-k esete. Az intercity bejön Miskolcról a Keletibe és 18 perc ácsorgás után elindul Pécsre.

A két megyeszékhely összekötésének talán nem ez az ideális módja a pesti időveszteség miatt, de a jelenlegi adottságok mellett (fejpályaudvar) ez a racionális. Mindenképpen jobb, mintha át kellene szállni. Már csak azért is, mert a MÁV Start szerencsére úgy döntött, hogy egy ilyen úthoz (a december 13-ig fennálló állapotokkal szemben) csak egy IC-pótjegyet kell megvásárolni. További újdonság, hogy ezekben az átlós-IC-kben (egy részükben) közlekednek (-nének?) a legújabb, 3. generációsnak nevezett vagonok (konnektorral minden utasnak) valamint kerékpárszállító kocsik is, ha nem is annyit, mint lehetne.

De akkor hogy kerülünk a visszásságokat bemutató sorozatba? Hát úgy, hogy ezt az újdonságot nem reklámozzák, hanem szinte dugdossák a menetrendben. A miskolci (80-as) és pécsi (40) vonalak külön menetrendi oldalon vannak, de (többek között) a menetrendi mezőt elhagyó járatok számára van kitalálva a Végállomás illetve a Kiindulási állomás elnevezésű rubrika a táblázat alsó illetve felső részén. Mi sem volna egyszerűbb, mint ide beírni az egyszerű és közérthető "Miskolc" illetve "Pécs" szavakat.

De nem ez van a nyomtatott (illetve letölthető) menetrendben. A szemfüles utasnak egy apró, jellegtelen kocsirajzot kellene felfedeznie a vonat fejlécében. Ha ezek után föllapozza a menetrend piros, a magyarázatokat is tartalmazó részét, ott még mindig nem tudja meg, hogy az IC Pécsre, Miskolcra megy. Csak egy utalást, hogy ez "közvetlen kocsit" jelent, és azok tényleges felsorolásához a változatosság kedvéért a zöld oldalakhoz kell lapozni.

Kíváncsi vagyok, az utazni vágyók hány százalékának tűnik fel a jel, és hányan jutnak el a tényleges információhoz. Szerencsére az Elvira elektronikus menetrendben eggyel jobb a helyzet, egy megfelelő keresésnél a kidobott utak fölsorolásában egyből föltűnhetnek azok a sorok, ahol az átszállások számánál nincs semmi. A részleteket kifejtve azonban itt sem azt látjuk, ami a valóság, hogy fölszállunk egy vonatra Miskolcon (vagy Füzesabonyban) és leszállunk ugyanarról a szerelvényről Pécsen (vagy Dombóváron). Hanem ugyanazt a vagonrajzocskát, meg nyilakat, meg a közvetlen kocsi feliratot.

Véleményem szerint a közvetlen kocsi fogalmának bekeverése félrevisz, hiszen az olyasmiket szokott jelenteni, amikor a vonat összes kocsija nem ugyanoda megy, itt meg nem erről van szó.

Annyira nem értettem, hogy mire jó egy új szolgáltatás szinte titkos kezelése, hogy megkérdeztem a MÁV Starttól. Itt olvashatók a (még az új menetrend életbelépése előtt írt) kérdéseim, aztán a válaszok, de végül visszaveszem a szót, és elmondom azt is, hogy mi történt valójában:

Tisztelt MÁV Start-kommunikáció!

Telefonos megbeszélésünk értelmében küldöm írásban is a kérdést.

1. Miért nem lesz (a letölthető pdf szerint) az átlagutas számára érthető módon jelezve a nyomtatott menetrendben a cég egyik legfontosabb 2009-es fejlesztése, a Miskolc-Pécs-IC-k (és természetesen a Pécs-Miskolciak is) léte. Arra gondolok, hogy valószínűleg keveseknek tűnik föl a kis vagonjel a fejlécben, ez nem annyira utal első pillanatban arra, hogy a vonat továbbmegy, ugye a klasszikus közvetlen kocsi fogalma nem is egészen ugyanez, hiszen az inkább az az eset, amikor csak a szerelvény egy része megy tovább/máshova. Nos a kis rajzocska magyarázatához a piros részre kell lapozni, de ott még mindig nem derül ki semmi, a jelmagyarázat a konkrétumokért (gondolom, jövőre is) a zöld részhez utal, tehát újabb lapozgatás után megtalálom a közvetlen eljutás lehetőségét. (Nem beszélve arról, hogy a piros és zöld részek nincsenek is föltöltve a netre, tehát az elvi lehetőségtől is el vannak zárva jelenleg az utasok.)

2. Nem volna egyszerűbb a célállomás/kiindulási állomás raszterében feltüntetni a Pécs illetve Miskolc szavakat?

3. A MÁV Start vagy a MÁV-csoport valamelyik másik tagvállalata miatt lesz ilyen bonyolult, utasbaráttalan a megoldás. Ha más miatt, melyik cég melyik részlege miatt?

4. Ha a válasz esetleg az volna, hogy külön vonatszámokon mennek a vonatok, akkor természetesen az a kérdésem, hogy miért nem kapnak egy számot, ez jobban megfelelne annak is, hogy nem kell két IC-pótjegy a Miskolc-Pécs vagy Pécs-Miskolc úthoz.

Köszönettel

Kérésednek megfelelően küldöm a kért információkat.

A menetvonal megrendelés áprilisi leadásakor még Pécs-Budapest, illetve Miskolc-Budapest vonatok kerültek megrendelésre.

A későbbi technológiai egyeztetések során lehetőség adódott a két viszonylatban közlekedő szerelvények összeforgatására – a Keleti pályaudvaron a tolatási mozgások csökkentése érdekében, mivel így a szerelvények csak kb. 20 percig tartózkodnak az állomáson. Ehhez kapcsolódott a javaslat, hogy a MÁV-START tegye lehetővé az utasok számára a közvetlen eljutási lehetőséget is. A közvetlen kocsiként való meghirdetést az indokolja, hogy az egyik vonalról érkező vonat nagyobb mértékű késése esetén új szerelvény beállításával a Budapestről induló utasok késés nélkül utazhassanak, az átmenő utasok pedig a következő vonattal folytathatják az utazásukat. A menetrendben ez az eljutási lehetőség a belföldi „zöld” oldalakon kerül meghirdetésre. Az utasok az adott útvonalon egy IC pótjeggyel utazhatnak.

Na most azt hagyjuk is, hogy a közvetlen kocsit itt azzal magyarázzák, hogy késésnél elindulhat egy másik szerelvény (mert lesz a Keletiben?), hiszen akkor ugye pont közvetlen kocsi nincs.

Hanem egészítsük ki a Start lojális (mármint a beszállítójához, egyben a tulajdonosához, a MÁV-hoz lojális) válaszát az igazság teljesebb kifejtésével.

A Kötött pálya információi szerint ugyanis az történt, hogy a Start szerette volna, hogy a menetrendből egyértelműen derüljön ki, hogy a vonat Miskolcról Pécsre megy. Tudni kell, hogy a vonatokat közlekedtető Starton, a megrendelő minisztériumon és az egész MÁV-konglomerátumtól független Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft.-n kívül még mindig részese a menetrend létrehozásának a MÁV pályavasút forgalmi főosztálya. Ugyan elvileg nincs már közük a folyamathoz (ez olyan, mintha a közútkezelő beleszólna abba, hogy hogy nézzen ki a Volánok menetrendje), de egy menetrendkészítő szoftver szerzői joga náluk van, ráadásul a Start azt mondta, hogy azt nem is tudják kezelni, így gyakorlatilag mégis beékelődnek a munkába.

Egész egyszerűen az történt, hogy a forgalmiak megfelelő munkatársa, nevezzük Bélának,  így csinálta meg. Hiába kérte a Start, hogy a végállomás/kiindulási állomás rubrikába írják be Miskolc és Pécs nevét. Béla - ki tudja miért - erre nem volt hajlandó. Bélának az a megoldás tetszett, hogy lapozgasson az utas a piros majd a zöld részhez, ha információra kíváncsi.

Én tudom, hogy sok olvasóm megint nem hisz majd nekem, esetleg születnek is olyan hozzászólások, hogy rosszindulatú vagyok, biztos nem Bélán múlt a dolog. Egy picit is normális cégnél ugyanis ilyenkor a Start illetékes vezetője bizonyára megkereste volna Béla főnökét, hogy jobb belátásra vagy legalább magyarázat adására bírja, de nem ez történt. A Start illetékes főnökei talán maguk sem tartják fontosnak, hogy az utasok értesülnek-e a közvetlen vonatról, vagy vagy nem mernek a MÁV (a tulajdonosuk) illetékes vezetőihez fordulni.

Így maradt a titkosított változat. Dúsítva azzal a hibával, hogy a pécsi "oldalban" jelölik a kerékpárszállítást a menetrend fejlécében, a miskolciban nem, pedig fizikailag ugyanarról a szerelvényről van szó. (A nyomtatott verzióban és az Elvirában is.)

Visszásságok vasutunk világából - sorozatunk korábbi részei:
1. Tönkretették a magyar vasutat
2. Kétszer annyi utas lett, ritkították a vonatokat
3. Ajkáról ki se fogy az úúúútas
4. Kisiskolás megoldás
5. A menetrend intelligens, de aki eldönti, hogy mi kerül bele
6. Hogyan vizeljünk a vonaton?
7. Bezárt a cálli resti
8. Az ütemes menetrend a parlamentben
9. Puch államtitkár szerint vonat helyett utazzunk busszal
10. Rúgják ki a fölösleges vasutasokat! Most!
11. A MÁV Start nem tudja, miért áll meg a gyorsvonat Csajágon
12. Utasok nélkül futó IC-szerelvénnyel spórol a MÁV
13. Lassabb, zsúfoltabb, kevesebb reggeli vonat jön hétfőtől Székesfehérvárról
14. Az SZDSZ-nek sem tetszik az új menetrend
15. A károkozók okoznak, a hárítók nem hárítanak
16. Ahol hajnali fél 6 után nincs vonat
17. Van, nincs, vagy volt az új menetrend?
18. Elvira nem tudja, hogy mégis megállnak a debreceni IC-k Püspökladányban