A nemrég díszburkolatot kapó Ceglédi szállásokon és a szegedi fővonal két másik megállóhelyén naponta csak irányonként egy hajnali vonat áll meg.

Van egy fővonal Magyarországon, ahol vasárnaptól három megállóban csupán napi egy pár vonat áll meg. Ez a szolgáltatás. Feltehetően az új menetrend december 14-i életbe lépése előtt sem lehetett itt sok utas, hiszen Ceglédi szállások és a Kecskeméthez tartozó Katonatelep egy-egy rendes vasútállomást is felmutató nagyobb város második vagy többedik megállója, Nyársapát község pedig távol fekszik megállójától.

A Cegléd-Kiskunfélegyháza szakasz forgalmasabb állomásain, megállóiban a gyorsvonatok is megállnak, a három megálló kedvéért mostanáig járó, a végén már csak egykocsis szerelvények nem voltak zsúfoltak. Lehet tehát, hogy racionális lett volna megszüntetni a három megállót. De úgy látszik, ennyi bátorságuk nem volt az illetékeseknek. A szolgáltatás papíron megmaradt.

De milyen? A 7019-es számú személyvonatra felszállhatok 4:41-kor Katonatelepen, 4:56-kor Nyársapáton és 5:03-kor Ceglédi szállásokon. (Nem PM, ezek hajnali időpontok.) Kérdés mire jó ez, ha 5:06-ra Ceglédre érő vonatról leszállva marad szűk félórám, hiszen 5:33-kor föl kell szállnom a 7010-es számú személyre, mert aznap ez az utolsó, amely elvisz a három megállóhely valamelyikére!

Csöppnyi videóstábunk még múlt hét csütörtökén látogatta meg Ceglédi szállások megállóhelyet. Láttuk az egyik utolsó nappali vonatot, beszéltünk az egyetlen leszálló utassal. De elsősorban nem ezért mentünk. Arra voltunk kíváncsiak, hogy mennyibe kerülhetett a 2002 és 2004 között megépített új, díszköves peron. A MÁV a forgatásig nem válaszolt a kérdésünkre, így megpróbáltuk megbecsülni.

Szakemberek szerint egy ilyen peron négyzetméterenként tízezer forintba plusz a sín felé néző szegélykő méterenként ugyanennyibe kerül. A videón látható, magam is elcsodálkozom, amikor "mindössze" négymillió forintot számolok ki a peron áraként. Ennyiért szinte megérte felújítani a most halálra ítélt megállót.

Azóta megérkezett a MÁV válasza is. Rosszul becsültem, valójában 12,7 millió forintot költöttek Ceglédi szállásokra. Íme:

Cegléd szállások megállóhely peronjának felújítása EIB-támogatás felhasználásával valósult meg 2002-2004 között. A munkák keretében Cegléd Nyársapát-elágazás-Kecskemét közötti vonalszakasz felújítása történt meg. A Központi Közlekedési Felügyelet VF611/3/2006 számú határozatával a vonalszakaszra érvényes sebességet 120 km/h ill. a tengelyterhelést 225 kN-ra emelte.

A megállóhelyen 600 m2 sk+30 cm [sk= sínkorona, a szerk.] magas peron épült viacolor burkolattal 12.7 millió forintból.

A vonal átépítése során valamennyi állomáson sk+15 ill. sk+30 peronok kerültek kialakításra, az átmenő fővágányokban lévő kitérők átépültek, teljes hosszban 60 rendszerű [gondolom ez arra utal, hogy a sín folyómétere 60 kg - a szerk.] felépítmény került lefektetésre, valamennyi átjáró korszerű STRAIL burkolattal került kialakításra.

Visszásságok vasutunk világából - sorozatunk korábbi részei:
1. Tönkretették a magyar vasutat
2. Kétszer annyi utas lett, ritkították a vonatokat
3. Ajkáról ki se fogy az úúúútas
4. Kisiskolás megoldás
5. A menetrend intelligens, de aki eldönti, hogy mi kerül bele
6. Hogyan vizeljünk a vonaton?
7. Bezárt a cálli resti
8. Az ütemes menetrend a parlamentben
9. Puch államtitkár szerint vonat helyett utazzunk busszal
10. Rúgják ki a fölösleges vasutasokat! Most!
11. A MÁV Start nem tudja, miért áll meg a gyorsvonat Csajágon
12. Utasok nélkül futó IC-szerelvénnyel spórol a MÁV
13. Lassabb, zsúfoltabb, kevesebb reggeli vonat jön hétfőtől Székesfehérvárról
14. Az SZDSZ-nek sem tetszik az új menetrend
15. A károkozók okoznak, a hárítók nem hárítanak