Hajnalban ötpercenként mennek a szerelvények.

Az előző részben miskolci volt a téma, maradjunk a környéken, de most nézzünk meg egy mellékvonalat, a 89-esnek számozott (Miskolc)–Nyékládháza–Tiszaújváros–Tiszapalkonya-erőmű vonalat. És miközben tegnap azt láttuk, hogy Szabó exminiszter buta teljesítményvolumen-korlátjának úgy feleltek meg, hogy a zsúfolt 80-as fővonalon a vonatkilométerek csökkentése végett vasárnap délután tömegnyomor van, itt, a sokkal kevésbé frekventált mellékvonalon hajnalban két vonat egymástól öt percre közlekedik.

Nyékládházáról 4:50-kor és 4:57-kor is megy vonat Tiszaújvárosba. Az utóbbi Miskolcról jön, és Újváros után még egy megállót megy az erőműig. Ebben az időpontban ezen a vonalon elég nehéz lenne bármivel is indokolni a két vonatot, ilyesmi a december 13-ig érvényes előző menetrendben nem is volt. (Az egyik egy kétkocsis, pontosabban egy "1,75 kocsis", vagyis 1 kocsi + vezérlő összeállítású mozdonyos vonat, a másik egy InterPicivé átalakított (400-as) Bz motor, tehát nem lenne gond egy vonatban biztosítani ezt a kapacitást.)

Hátha mégis van logika a két vonatban, például visszafelé van szükség a szerelvényekre? Aligha. Ugyanis munkanapokon visszafelé is egymás mögött jönnek 6:10-kor illetve 6:32-kor az erőműtől. (Az egyik még közben leteker egy menetet Nyékládházáig, addig a másik pihen.)

És mi van hétvégén? Ekkor kihúztak egy vonatpárt a menetrendből, így ilyenkor az egyik szerelvény négy órát ácsorog.

Vagyis összefoglalva: hétköznap azért mennek egymás mögött a vonatok, hogy ugyanígy jöhessenek vissza, hétvégén pedig azért, hogy egyikük álldogáljon négy órát.

A nagy teljesítmény-visszafogás közepette egyébként ez a vonal kapott két újabb vonatpárt munkanap az előző menetrendhez képest, bizonyára itt volt rá a legnagyobb szükség.

De ha van lehetőség a többletvonatokra, akkor közelítsük meg fordítva a kérdést! A mostani menetrendben nemcsak reggel, hanem egész nap két szerelvény pörög. Ezen a rövidke vonalon (Újváros-Nyék 20 perc, erőmű-Miskolc 40 perc körül) két vonattal tökéletes, órás ütemű menetrendet lehetne csinálni a mostani, néha kétórás, néha (mint láttuk) ötperces követésű, de például reggel 2 óra 40 perces lukkal működő (Tiszaújvárosból 6:37 után 9:18-kor megy vonat Nyékládháza felé) verzió helyett.

De ha a spórolás a cél, akkor egy szerelvénnyel is össze lehet hozni egy kétórás, az erőmű műszakváltását is figyelembe vevő menetrendet, igaz, ehhez valamelyik másik vonal szerelvényeivel cserélgetni kellene a 89-esét, de hát ez nem lehet akadály.

Visszásságok vasutunk világából - sorozatunk korábbi részei:
1. Tönkretették a magyar vasutat
2. Kétszer annyi utas lett, ritkították a vonatokat
3. Ajkáról ki se fogy az úúúútas
4. Kisiskolás megoldás
5. A menetrend intelligens, de aki eldönti, hogy mi kerül bele
6. Hogyan vizeljünk a vonaton?
7. Bezárt a cálli resti
8. Az ütemes menetrend a parlamentben
9. Puch államtitkár szerint vonat helyett utazzunk busszal
10. Rúgják ki a fölösleges vasutasokat! Most!
11. A MÁV Start nem tudja, miért áll meg a gyorsvonat Csajágon
12. Utasok nélkül futó IC-szerelvénnyel spórol a MÁV
13. Lassabb, zsúfoltabb, kevesebb reggeli vonat jön hétfőtől Székesfehérvárról
14. Az SZDSZ-nek sem tetszik az új menetrend
15. A károkozók okoznak, a hárítók nem hárítanak
16. Ahol hajnali fél 6 után nincs vonat
17. Van, nincs, vagy volt az új menetrend?
18. Elvira nem tudja, hogy mégis megállnak a debreceni IC-k Püspökladányban
19. Miért titkos a közvetlen Miskolc–Pécs-IC?
20. Miért támogatja a Fidesz Gaskóékat?
21. Hiányos, hibás menetrendek a neten
22. Veresiek, vigyázzatok, reggel se lesz meg minden vonatotok!
23. A kiiktatott vonatok helyett utasok nélkül mennek a szerelvények a 71-es vonalon, ez a spórolás a MÁV Startnál
24. Szenteste bezzeg rendületlenül járnak az üres elővárosi vonatok
25. Nem indult a vonat, mert nem jött rá mozdonyvezető, kalauz
26. Értelmetlenül is maradnak a karámok a budapesti pályaudvarokon
27. A komp nem megy, de a vonat megáll hozzá naponta 11-szer
28. Még zsúfoltabb gyorsok Miskolcról