Kötött pálya

Begördült az első belga busz Budapestre. A nyár folyamán még 31 társa követi.

Éjszaka megérkezett az első használt csuklós Belgiumból, értesültünk a BKV közleményéből. A közlekedési cég képeket is küldött, ezek lentebb láthatók.

A korszerű, alacsony padlós jármű saját kerekein tette meg az utat Belgiumból Budapestre. Az elkövetkezendő hetekben még 31, átlagosan nyolcéves társa követi.

A honosítási eljárás után, valamint a légkondicionáló berendezések és nagyobb utastéri ablakok beszerelését követően várhatóan ősztől szállíthatják majd az utasokat a Van Hoolok.

Mit csinálhat egy vasútbuzi a múzeumok éjszakáján? Elmegy a Gyermekvasútra és a Vasúttörténeti parkba, merthogy ez a két intézmény is csatlakozott a rendezvényhez.

Nem volt meleg, néha esett is, tehát viszonylag kevesen jöttek el, de ennek is van előnye, ugye el lehet férni.

MTI

Megszüntet közel 54 ezer állást idén a legnagyobb oroszországi munkaadó, az állami vasúttársaság (RZSD).

A jelenleg 1,2 millió embert foglalkoztató cég az áruforgalom visszaesésével magyarázza a leépítést. A gazdasági válság miatti hanyatlás pusztán közgazdaságilag 180 ezer munkahely felszámolását indokolná, de a tömeges elbocsátások elkerülése érdekében és a forgalom várható fellendülése miatt ettől eltekintettek.

Vlagyimir Jakunyin, a cég vezetője hangsúlyozta, nem elbocsátásokról van szó, a létszámleépítést nyugdíjazással és az önkéntes kilépés támogatásával kívánják végrehajtani.

A közlekedési minisztérium számításai szerint idén a vasúti áruforgalom visszaesése éves szinten elérheti a 20 százalékot Oroszországban.

Néhány napja Szigeti András személyében magyar alelnököt választott a Nemzetközi Étkezőkocsi-szövetség (IRCG). Az Index vasútbarátfórumairól aszigetiként ismert fiatal szakembert, a MÁV Nosztalgia Kft. értékesítési vezetőjét először a szövetségről, utána cégéről kérdeztük.

Ez is olyan szervezet, ahol minden ország delegál egy alelnököt?

Nem, egy elnöke és egy alelnöke van a Nemzetközi Étkezőkocsi-szövetségnek. Az utóbbi funkció csak 2007 óta létezik, én vagyok a második, aki betölti. Elődöm, a finn Tiina Nieminen most az IRCG elnöke.

Mit csinál a szövetség?

A 44 éves szervezet elsősorban a tagok kapcsolattartását, a tapasztalatok cseréjét szolgálja. Gyakorlati funkciókat is betölt, közös beszerzéseket intéz, a tagok egymásnak is eladhatják járműveiket. Vannak közös megjelenéseink konferenciákon, kiállításokon. Legújabban az egységes étkezőkocsi-píárt céloztuk meg.

Mi lesz a te feladatod?

Elsősorban éppen a píár, de persze az elnököt is helyettesítem, ha nem ér rá.

Megszűnik a MÁV Start önálló sajtórészlege is.

A Kötött pálya információi szerint közös megegyezéssel távozik a MÁV sajtófőnöke. Kavalecz Imre másfél éve tölti be ezt a posztot, de előtte már évekig összeforrott a neve a cég kommunikációjával, magánál a vasútnál pedig évtizedeket töltött. Úgy tudni, egyházi területen folytatja kommunikációs munkáját.

Bizonyára sokaknak sok baja lehetett Kavaleczcel, azt azonban nem lehet elvitatni tőle, hogy az újságírókkal kapcsolatot tartó munkatársak közül neki van legtöbb köze a MÁV-hoz. Vasútszeretetét az is mutatja, hogy az utóbbi időben kalandtúra címen olyan kirándulásokat szervezett újságíróknak, ahol a cég működését élőben tapasztalhattuk meg. (Miközben ezúton köszönöm meg neki a lehetőséget, remélem, ez a sorozat folytatódik majd.)

Ugyancsak változik a MÁV Start kommunikációja. Konkrétan megszűnik a személyszállító leányvállalat kommunikációs igazgatósága, a dolgok mostani állása szerint valószínűleg június 15-én. Így távozik a Starttól ennek vezetője, Sági Zoltán, ahogy több munkatársa is. (Ketten maradnak a cégnél, azonban az ő munkájukat is a MÁV kommunikációs igazgatósága irányítja majd.)

Ha már Kavaleczcel kapcsolatban megengedtem magamnak a szubjektív kommentet, most is ezt teszem. Logikusnak tűnik, hogy a MÁV-nál és személyszállító leányvállalatánál bizonyos mértékig fölösleges volt (és néha zavarokat okozott) a párhuzamosan működő két kommunikációs részleg. Azonban tapasztalataim szerint a jóval kisebb létszámú Startos igazgatóság hatékonyabb munkát végzett, mint az anyacég hasonló részlege. Ságival és beosztottaival könnyen lehetett működő napi kapcsolatot kialakítani, míg például a MÁV-os igazgatóság vezetőivel nekem még sohasem volt szerencsém akár csak találkozni is.

Ez a történet aligha eshetett volna meg Magyarországon. Persze most nem arról akarok írni, hogy milyen rossz fejek vagyunk, rosszindulatúak, rossz szándékúak és egymásról rosszat feltételezőek (persze mindez általánosítás, tisztelet a mindenkori kivételnek). Mindenesetre ennek megvan az az előnye, hogy ha külföldre megyünk, kedves, jóindulatú, de legalábbis problémánkon érdemben segíteni és nemcsak minket lerázni próbáló emberekkel találkozhatunk.

Bár egy időben úgy nézett ki, hogy veszélybe kerül a BKV használtcsuklósbusz-vásárlási akciója, a cég mai közleményéből az derül ki, hogy az üzlet megvalósulhat.

A 30 használt, maximum 10 éves csuklósra kiírt közbeszerzési tendert a belga minőségi buszgyártó nyertre. A BKV borzalmasan elöregedett és lepusztult buszállománya mellett ez a pár jármű csepp a tengerben, ugyanakkor égető szükség van Pesten minden jó állapotú buszra, hiszen már odáig jutott a közlekedési cég, hogy csúcsidőben egyszerűen nincs annyi hadra fogható járműve, amennyi a menetrend teljesítéséhez kellene.

A Van Hool 70 ezer euróért (kevesebb mint 20 millió forintért) adja a nyolcéves csuklósokat. Az ár igen kedvező. Bár a BKV közleményéből nem derül ki, a tender másik pályázója, az Alfa Busz volt. A Kötött pálya információi szerint ők csaknam kétszer annyit kértek volna egy buszért, mint a belgák.

A Budapest-Miskolc vonalon Hort-Csány állomáson ma délután meghibásodott a biztosítóberendezés, ezért a 80-as vasútvonalon mindkét irányba leállt a forgalom, várhatóan estig nem is áll helyre.

A Budapest-Veresegyház-Vác vonalon baleset történt ugyancsak délután. Egy autós hajtott a vonatsínekre nem sokkal három előtt Rákospalota-Újpest és Fót között. A fénysorompó pirosat mutatott. Az autó összeütközött a Vác felé tartó személyvonattal. Az autó a becsapódás után a járdaszigetre, illetve a mellette fekvő füves területre sodródott, egy lámpaoszlopot is kidöntött, írja a Független Hírügynökség. A sofőrt súlyos sérülésekkel szállították kórházba. A vonat utasai nem sérültek meg, de a mozdony károsodott, azt ki kellett cserélni.

Az 1-es, győr-hegyeshalmi vasúton a felső vezeték szakadt, itt emiatt nem járnak rendesen a vonatok. Szombathelyen bombariadó volt.

Hajnalban a Nyugati pályaudvaron mondta föl a szolgálatot a biztosítóberendezés, ezért nem sikerül tartani Esztergom, Vác, Cegléd, Szolnok, Debrecen, Szeged felé tartani a menetrendet.

A múltkori bringás sajtótájékoztató után most egy helyi SZDSZ-es politikus gondolta úgy, hogy fel kell lépnie Kaposvár jobb vasúti összeköttetéséért. Szögezzük le most is, eddig neki igaza is van, a somogyi székhely gyorsabb kapcsolatot érdemelne a fővárossal.

Nem a menetrend rossz, hanem a pálya.

A butaság és rosszindulat pártsemleges. Szépen példázza ezt a régi igazságot egy civilnek álcázott kaposvári kezdeményezés. Annak idején lényegében hazavágta az ütemes menetrendet Szabó egykori miniszter (MSZP) ostoba rendelkezése a teljesítményvolumen-korlátról, most meg éppen néhány fideszes helyi aktíva anyázza az ütemes menetrendet.

Szögezzük mindjárt le, amit a leendő kormányerő somogyi politikusai és „civiljei” mondani akarnak, hogy gyatra a vasúti pálya Dombóvár és Kaposvár között, és – emiatt is – rosszabb az összeköttetés a megyeszékhely és a főváros között, mint lennie kellene, abban tökéletesen igazuk van. Csakhogy szerintük erről az ütemes menetrend tehet, ami ordas nagy baromság.

De nézzük sorban. Heintz Tamás kaposvári fideszes országgyűlési képviselő korábban kijelentette, hogy az említett két város között a vonatot egy „jobb” kerékpáros megelőzi. Persze Heintz képviselő kijelentése erősen vitatható, ha szó szerint értelmezzük, de amolyan szóvirágnak, a lassúság metaforájának elfogadható.

Nem volt jó éjszakája a magyar vasútnak mára virradóra. A Délinél hajnalban sín tört, ezért a budai elővárosi forgalomban 20-40 perces késésekkel közlekedtek, közlekednek a vonatok. (Már amennyire van értelme mondjuk 30 perces követésű ütemes jellegűnek mondott menetrendnél az utóbbi adatnak, de ez a hivatalos közlés.)

Újabb hajós hír: Pozsony után ezúttal a magyar főváros környékéről. Az országos hírügynökség tudósítása nekem kicsit optimistának tűnik, különösen a hajóra átülő autósok becslésében, de ne nekem legyen igazam.

MTI

Még ez évben dunai szárnyashajók kapcsolódnak be a budapesti elővárosi közlekedés feltételeinek javításába; e célból új vállalat alakul a fővárosi agglomeráció hat érintett településével közösen - közölte a koordinátor Mahart Passave Kft. ügyvezetője.

Az agglomerációból naponta több 10 ezer autós érkezik Budapestre, növelve ezzel a belvárosi utak zsúfoltságát, hozzájárulva az állandó dugók kialakulásához. Ezért a Mahart Szentendre, Százhalombatta és négy szentendrei-szigeti település önkormányzatával összefogva hamarosan szárnyashajó járatokat indít. Ezek naponta 30, illetve 45 percenként szállítják majd az utasokat Budapestre és vissza.

Számítások szerint ezzel az alternatív lehetőséggel élve naponta hozzávetőleg 4000 autós ül majd kocsija helyett hajóra.

A terv szerint BKSZ-bérlettel igénybe vehető utazással fél óra alatt elérhető lesz a belváros - mondta Spálik Gábor.

A négy, e célra kijelölt szárnyashajó az Árpád, a Margit és a Petőfi hídnál lévő kikötőbe, valamint a Vigadó téri nemzetközi hajóállomásra fut majd be, illetve innen indul vissza.

A Szentendrei-sziget - Kisoroszi, Tahitótfalu, Pócsmegyer, Szigetmonostor - lakói részére a Vácról a szigetre közlekedő komp szigeti kikötőjénél alakítanak ki egy nagy P+R parkolót. Jelenleg az itt élők csak komppal, kishajóval, vagy kerülőt téve a tahi Tildy hídon át juthatnak el fővárosi munkahelyükre.

Most a fővárosi kikötők akadálymentesítésén dolgoznak, mélyítik a Duna medrét a szentendrei kikötőnél. Ugyanakkor folynak az egyeztető tárgyalások a Budapesti Közlekedési Szövetséggel a tarifákat illetően. Erre azért van szükség, mert egy 2004-ben született rendelet a vízi közlekedést kivette a közszolgáltatások köréből - mondta Spálik Gábor.

Ha a tavalyi, átfogó változásnál sokkal kisebb mértékben is, de idén is módosul Budapest közösségi közlekedése. Ha a tervek valóra válnak, vagyis a fővárosi közgyűlés szakbizottsága jövő szerdán elfogadja azokat, akkor egy picit megint jobb lehet a tömegközlekedési hálózat, néhány hasznos, új összeköttetés jön létre, amely átszállásmentes kapcsolatot ad a város egyes pontjai között.

Szombaton tartják a budai Gyermekvasút napját.

A magyarországi, sőt néhány határon túli erdei vasút csatlakozása óta a Kárpát-medencei kisvasutak szép hagyománya, hogy a tavasztól őszig tartó időszak hétvégéin szép sorban megtartják az egyes üzemek kisvasúti napjait.

Ilyenkor a normál menetrendnél sokkal több vonat indul, különleges járművek és mindenféle program várja a keskeny nyomtáv barátait.

Az is hagyomány, hogy a kisvasúti napok közül az első minden évben a MÁV Széchenyi-hegyi Gyermekvasútjáé. Most is így van, húsvét szombatján indul a szezon.

A programok részleteiről (különvonat, fűtőház-látogatás, gőzösvonat, múzeum, hajtányozás, térzene, erdei séta, vasútmodellek) a Gyermekvasút honlapján olvashatóak a részletek.

Más kisvonatot is érdemes fölkeresni, már csak azért is, mert sokuk sorsa fordulhat rosszabbra a közeljövőben az állami támogatás egyik formájának megszűnése miatt. Az almamelléki vasút például idén csak májustól és csak hétvégén jár.

Jobb hírek érkeznek Kemencéről, a „civil” (azaz egy egyesület által működtetett), ráadásul a hazai keskeny nyomközűek zömétől eltérően nem 760, hanem 600 milliméter nyomtávú vasútról, ahol meghosszabbított pályán lehet utazni.

A kisvasutakról itt található bővebb információ.

Független Hírügynökság

Akár félórát is késhetnek a vonatok a Budapest-Hatvan-Miskolc vonalon, állította Kavalecz Imre, a MÁV sajtófőnöke. A késés oka, hogy Hort-Csány állomásnál pénteken este elromlott a biztosítóberendezés, ezért ezen az állomáson csak a megszokottnál lassabban engedik át a szerelvényeket.

A vasúttársaság szakemberei már dolgoznak a hiba kijavításán, Kavalecz ennek ellenére csak azt ígérte, a menetrend a szombati üzemkezdetre áll helyre.

Egy szlovák cég rendszeres hajójáratot indítana EU-s pályázati pénzből Dunakiliti-Rajka-Pozsony-Dévény útvonalon.

Érdekes közlekedési vonatkozása lehet a világválságnak, a magyar gazdasági bajoknak és a korábbi – az euró bevezetését is eredményező - szlovák gazdasági sikereknek. Az euróhoz képest gyenge forint ugyanis még érdemesebbé tette a pozsonyiaknak, hogy a határ menti magyar falvakba költözzenek.

Rajkán már majdnem ötszázan, Dunakilitin többtucatnyian telepedtek le, írja a hajójárat tervéről beszámoló Kisalföld. A megyei lap nem nevezi meg a szlovák céget, amely 80-100 fős hajókat indítana. Rajkán nem az Öreg-Dunán lenne a kikötő, hanem a faluhoz közelebbi Jónási-ágban. Dunakilitin, a duzzasztóműnél lenne a végállomás.

A vállalkozás többek között a szlovákokat szállítaná pozsonyi munkahelyükre, hiszen a szlovák főváros alig fél óra alatt elérhető Rajkáról.

A lap egy másik tervről is ír: Lipót és Bős (Gabcikovo) között kompot üzemeltetnének.

MTI/APA/dpa

Az orosz államvasút a válság miatt mintegy 250 ezer alkalmazottját - minden ötödik dolgozót - fizetés nélküli kényszerszabadságra küldi.

Az állami vállalat az idén először lesz veszteséges, 50 milliárd rubeles (1,13 milliárd euró) veszteséget vár, és az év végére adóssága akár 7,2 milliárd euróra halmozódhat fel. Az orosz vasút előrejelzése szerint a teherszállítás bevételei az előző évhez épest 19 százalékkal süllyednek az idén.

Mint Oroszország legnagyobb munkaadója az orosz államvasút 1,2 millió alkalmazottat foglalkoztat, és 450 ezer számára már rövidített munkaidőt jelentettek be. A természetes alkalmazotti cserélődést kihasználva az idén 54 ezer álláshelyet nem is akarnak betöltetni. Oroszország több térségében a vasút a legfontosabb közlekedési és szállítási eszköz.

Néhány napja egy hosszú posztban mutattam be a Szabadtéri Néprajzi Múzeum vasútprojektjét. A szentendrei skanzenben mostanra gyakorlatilag lefektették a síneket, csak a beszabályozásuk van hátra, hogy a múzeum szezonjának nyitónapjától, azaz április 8-tól járhasson a skanzenvasút.

Csütörtökön a HÉV végállomásáig saját lábán, onnan közúton érkezik a szentendrei Szabadtéri Néprajzi Múzeumba egy Ganz motorkocsi, hogy április 8-tól a skanzenben addigra elkészülő vasútvonalon szállíthassa a látogatókat.

Megszokhattuk már sajnos, hogy az igazi vasútról szinte csak rosszat hallunk, ha új megálló létesül például, akkor az múzeumhoz kapcsolódik. Mint ahogy most meg egy egész új vasútvonal, sőt, kis túlzással egy kis hálózat épül egy múzeumban. Egészen pontosan a szentendrei skanzenben.

Az indiai Alvarban (Rádzsasztán) nem a polgári forradalmat ünnepelték március 15-én, hanem azt, hogy hivatalosan a világ legöregebb működő gőzmozdonyává nyilvánították a Fairy Queent.

Felújítják.

Mától több mint egy hónapig nem jár a budavári sikló, derül ki a BKV közleményéből.

Az esedékes felújítást idén átfogóan, két ütemben végzik, ami a gépészeti berendezések felújításán túlmenően a műtárgyakra, támfalakra is kiterjed. Ezért tart a megszokottnál hosszabb ideig a leállás.

Az MTI képei

Az első ütemben többnyire jármű- és pályafelújítási, valamint gépészeti munkálatok zajlanak. Elvégzik a faburkolatok, ülések, kapaszkodók cseréjét, ha szükséges, a kocsikat is újrafestik.

A felújítás második ütemét őszre tervezik.

Az 1986-ban (újjá)épített sikló azóta 33 ezer üzemórát működött, ez az első nagyobb felújítása.

A Stadler Magyarországra szállítandó második harminc Flirt motorvonata részben az új szolnoki üzemben készül.

Ahogy a Kötött pálya már januárban előrejelezte, megindult a gyártás a svájci Stadler magyarországi üzemében. A részletek megtudhatók a cég alábbi közleményéből. (A kocsitesthegesztést ábrázoló kép alatt.)

Néhány napja (február 26-án) érkezett meg Delhibe abból a 36 metrókocsiból az első, amelyet a Bombardiernek az egykori Kelet-Németország területén, Görlitzben található gyárából szállítanak a Delhi metrónak.

A teljes megrendelés több száz, 22,5 méter hosszú, 3200 mm széles Movia kocsira szólt tavalyelőtt nyáron, de a járművek zömét Indiában (Szavli, Gudzsarat) szerelik össze.

Az első három tucat vagon viszont Antonov teherszállító repülőn érkezik. A képen látható AN-124-100M a parchimi reptérről (Meklenburg-Elő-Pomeránia) szállt föl.

Közleményt adott ki a BKV a használt belga buszok tervezett beszerzéséről. A közvélemény a Népszabadság szerdai cikkéből értesült az ügyről. A szocialista napilap (és később internetes kiadása) azt érzékeltette, hogy a beszerzéssel valami nincs rendben. Azt kifogásolták, hogy az eladó ajánlata csak cikkük megjelenése után került ki a cég honlapjára.

A webes megjelenés azonban nem feltétele a törvényes üzletnek. A BKV mostani közleménye  azt állítja, hogy a belga követségtől értesültek a lehetőségről, a részleteket pedig e-mailben tisztázták.

A BKV azt is bemutatja, hogy ezeket a buszokat kedvező áron kínálják, egy használt, bár lényegesen fiatalabb buszokra kiírt tenderre négyszer drágább ajánlat érkezett egyetlenként.

Itt olvasható a BKV-közlemény.

Fél és háromnegyed hét között újra gázolt a vonat, ezúttal a Nyugatiból Ceglédre tartó zónázó a pályaudvar és Zugló megálló között az ívben. A forgalomban késő estig fennakadások várhatók ezen a vonalon. Az utóbbi időben több embert is halálra gázolt a vonat ugyanitt.