A közvetlen vonatok megszűntek Szekszárdról, Bajáról, az IC-khez sincs egész nap jó csatlakozás.

Nézzük most meg, mit adott az új menetrend Szekszárdnak! Kezdjük az adottságokkal. Pici megye pici székhelyéről van szó, nyilván nem lesz olyan vasúti kapcsolata a fővárossal, mint Szolnoknak, Debrecennek, Nyíregyházának vagy Miskolcnak. De mégiscsak egy fontos fővonalból kiágazó fontos mellékvonalon fekszik, eléggé egyenes út vezet Budapest felé, tehát nem is olyan reménytelen a viszonylag jó vasúti kapcsolat, mint mondjuk Zalaegerszegé.

Ráadásul kicsit továbbvonatozva (39 km) találunk egy másik kicsi, de fontos várost, Baját, így a két települést nyilván célszerű együtt kezelni.

Az adottságokat és igényeket fölmérve rögtön tudhatjuk, hogy olcsó (pótjegymentes), gyors, sűrű, kényelmes (átszállásmentes) kapcsolatot nem fogunk adni.

A tisztességes menetrend a fenti követelményeknek legalább némelyikét megcélozza. Van ugye a virtigli ütemes menetrendi megközelítés, ez azt mondaná, hogy a pécsi fővonalon ütemesen járó IC-khez csatlakozzunk Sárbogárdon egész nap rövid átszállással. A sűrűség a realitásokat figyelembe véve két óra lehet. (Az egyvágányú, vonattalálkozási lehetőséget ritkán tartalmazó 46-os vonalon nem lehetne megcsinálni az órás ütemet, a mostani pályaállapotoknál a két órához is ki kéne hagyni néhány gyér forgalmú megállót.)

A hagyományosabb, nem ütemes megoldás is igyekezne egy-két csatlakozást adni a fővonali IC-kre, más időpontokban meg bevinne néhány vonatot Budapestig, hogy ne kelljen átszállni. Egyszerre a kettő nemigen megy.

December közepéig egy ilyen menetrend volt életben (hiszen addig elvileg sem volt ütemes menetrend a Dunántúlon). Volt napi két pár közvetlen, pótjegymentes, de lassú vonat, és a pécsi IC-khez is lehetett párszor csatlakozni hol interpicivel, hol személyvonattal. (Bár a közvetlen vonatokat a nyomtatott menetrend nem jelölte.) És kizárólag iskolaidőben vasárnap volt egy közvetlen IC is diákvonatként, Sugovica néven. (Ez Szekszárd, Baja felé vasárnap délelőtt megy, ami nem jó megoldás, még akkor sem, ha megvan az oka, de ez a kérdés most nem témánk.)

Amikor arról volt szó, hogy mostantól a Dunántúlra is kiterjed az ütemes menetrendi rendszer, a fentebb már vázolt kétórás ütem szerepelt az elképzelések között rövid átszállással Sárbogárdon. Vagyis egész nap jó mobilitást kaptak volna a szekszárdiak, bajaiak, igaz, átszállással és pluszköltséggel.

Az elképzelések egy nagyobb rendszerbe illesztették volna a 46-os vonalat, Komárom-Székesfehérvár-Sárbogárd-Szekszárd-Baja-Kiskunhalas útvonalon egy ugyanolyan régióközi viszonylat jött volna létre, mint a végül megvalósult (Nagykanizsa)-Kaposvár-Dombóvár-Baja-Kiskunhalas-Kiskunfélegyháza-Kecskemét irányú "délkör" vonat.

Az ilyen interregionális irány nyilván nem vetekedhetne utasszámban mondjuk egy fővárosba tartó fővonallal, de sikeres lehetne, hiszen ahol fővonalakat keresztez (Komárom, Fehérvár, Sárbogárd, Kiskunhalas) mindenhol lenne hozzá jó csatlakozás mindkét irányba!

Bár tanulságos, hogy az elképzelés lényegét nem megértő bürokraták milyen szabályokkal, érvekkel söpörték le a Komárom–Baja–Kiskunhalas-tengely megvalósítását, ez most nem tárgya az írásnak (talán majd máskor). Elég most az, hogy nem lett ilyen régióközi vonat, sőt, még a Sárbogárd-Baja vonalon sem valósult meg a rendes kétórás ütem.

Ehelyett egy olyan összevissza menetrend lépett életbe december 14-én, amelyben Budapest felé egész nap mindössze kétszer-háromszor van jó csatlakozás a pécsi IC-kre, visszafelé pedig négyszer. Aki nem ezekben az időpontokban akar utazni, az fél–másfél órát várakozhat Sárbogárdon.

Még drámaibb a változás, ha valaki IC-pótjegy nélkül kíván utazni. Az átszállás nélküli vonatok teljesen megszűntek. (Az iskolásvasárnapi Sugovica maradt.) Sőt, ha az Elvirában bejelöljük a pótjegynélküli opciót, döbbenten látjuk, hogy még egyátszállásos verziónk sem maradt, Pusztaszabolcson is át kell szállni. (Bár ez kétségtelenül nem a 46-os, szekszárdi vonal, hanem a 40-es fővonal "hibája".) Illetve munkanap hajnalban találunk egy-egy lehetőséget az egyátszállásos változatra.

Visszásságok vasutunk világából - sorozatunk korábbi részei:
1. Tönkretették a magyar vasutat
2. Kétszer annyi utas lett, ritkították a vonatokat
3. Ajkáról ki se fogy az úúúútas
4. Kisiskolás megoldás
5. A menetrend intelligens, de aki eldönti, hogy mi kerül bele
6. Hogyan vizeljünk a vonaton?
7. Bezárt a cálli resti
8. Az ütemes menetrend a parlamentben
9. Puch államtitkár szerint vonat helyett utazzunk busszal
10. Rúgják ki a fölösleges vasutasokat! Most!
11. A MÁV Start nem tudja, miért áll meg a gyorsvonat Csajágon
12. Utasok nélkül futó IC-szerelvénnyel spórol a MÁV
13. Lassabb, zsúfoltabb, kevesebb reggeli vonat jön hétfőtől Székesfehérvárról
14. Az SZDSZ-nek sem tetszik az új menetrend
15. A károkozók okoznak, a hárítók nem hárítanak
16. Ahol hajnali fél 6 után nincs vonat
17. Van, nincs, vagy volt az új menetrend?
18. Elvira nem tudja, hogy mégis megállnak a debreceni IC-k Püspökladányban
19. Miért titkos a közvetlen Miskolc–Pécs-IC?
20. Miért támogatja a Fidesz Gaskóékat?
21. Hiányos, hibás menetrendek a neten
22. Veresiek, vigyázzatok, reggel se lesz meg minden vonatotok!
23. A kiiktatott vonatok helyett utasok nélkül mennek a szerelvények a 71-es vonalon, ez a spórolás a MÁV Startnál
24. Szenteste bezzeg rendületlenül járnak az üres elővárosi vonatok
25. Nem indult a vonat, mert nem jött rá mozdonyvezető, kalauz
26. Értelmetlenül is maradnak a karámok a budapesti pályaudvarokon
27. A komp nem megy, de a vonat megáll hozzá naponta 11-szer
28. Még zsúfoltabb gyorsok Miskolcról
29. A mellékvonal, ahol egymást tolják a vonatok