MTI
A holdújév közeledtével Kínában ismét több száz millió ember indul útnak, hogy évente egyszer rokonaival találkozva közösen ünnepelje a tavasz kezdetét. A negyvennapos utazási szezonban azonban egyre nehezebben lehet vonatjegyhez jutni, ezért a feldühödött utasok az üzérkedés felszámolását és a névre szóló jegyek bevezetését sürgetik.
Így rosszabb az utasnak, rosszabb a vasútnak.
Most lássunk egy olyan témát, ami eddig csak érintőlegesen szerepelt a vvv-ben! Járműgazdálkodás. Nem tudom, megfigyelte-e már a kedves olvasó, hogy hétvégén “sokkal több” új Volvo buszt látni Pesten, mint régi Ikarust? Persze valójában nincs több, honnan is lenne, csak relatíve, mert kevesebb a régi busz. Ilyenkor összesen kevesebb járműre van szüksége a BKV-nak, így inkább a Volvokat járatja és a régi járgányokat pihenteti.
Ez általános elv is a közlekedésben: az új járműveket kell a legjobban futtatni. Ezek üzemeltetési költsége rendszerint kisebb, mert a járműgyártásnál általános tendencia a kisebb költséggel üzemeltethető termékek előállítása, és az új ritkábban is hibásodik meg. Másrészt az új jármű a legtöbbször jobb szolgáltatást nyújt az utasoknak, de minimum jobb állapotban van.
MTI
BKV-sztrájk lehet január utolsó napjaiban, ezúttal azonban nem a buszosok, hanem a cég dolgozóinak, illetve tevékenységének egyaránt 60 százalékát lefedő kötöttpályás szakszervezetek szervezésében - tudta meg az MTI pénteken városházi és BKV-forrásokból.
Ismét egy júzer generálta tartalom következik. Megpróbálunk utána járni, és megválaszolni a kérdéseket. Át is adom a szót DonC-nek:
Hol 4-es, hol 2-es, hol 3-as az almásfüzitői vonal.
Ez most tényleg egy huszadrangú ügy lesz. Ez azt is jelenti, hogy ugyanezt a megállapítást már fölösleges idekommentezni. Aki pedig azt írná, hogy miért nem foglalkozom ehelyett valami fontosabbal, azt arra kérem, hogy hozzászólás helyett ugorjon a poszt aljára, ahol tájékozódhat a sorozat eddigi 45 részéről.
Nem fontos téma, de akinek a közlekedés a hobbija, általában vérre menő vitákat képes folytatni számozási ügyekben. A legjobb példa erre a BKV új paraméterkönyvéhez kapcsolódó járatszámreform, amely komoly indulatokat gerjesztett. Persze egy városi közlekedési járatszámrendszer sokkal fontosabb, mint a vasútvonalak számozása, hiszen a 233E buszra szállunk, vonatjegyet viszont a Ceglédi szállások-Dömösi átkelés szakaszra veszünk, nem a 140-es meg a 70-es vonalra.
Elrontódott, aztán inkább nem javították ki.
Mai témánk ismét egy korábbi felvetésre adott válasz. A kérdés az volt, hogy miért áll meg a vonat ott télen, ahol egyetlen okból van utasforgalom, egy rév miatt, ami viszont téli időszakban nem jár.
Megszünt az esti 7-es vonat, nem lehet hazautazni a műszakból.
Vizsgáljuk most meg a 150-es számú, Budapest-Kelebia vasútvonal idei menetrendjét! A legfájóbb változás a december közepéig érvényes menetrendhez képest, hogy a Kunszentmiklós-Tasstól távolabbi településekre egyszerűen nem megy este vonat!
Mint arról – sajnos pontatlanul – már beszámoltunk, 50%-os kedvezménnyel utazhat holnaptól vonaton Budapesten és környékén (a lenti térképen jelzett határok között), aki felmutatja autója forgalmiját, ha még érvényben lesz az autók szmogkorlátozása. Fontos tehát, hogy a kedvezmény nem csupán a főváros területén él! A részletek kiderülnek a MÁV Start közleményéből:
A Kötött pálya értesülése szerint a szmogriadó alatt Budapest határain belül forgalmival féláron lehet utazni. Részletek később.
Mint emlékezetes, tegnap még csak azt ígérte a MÁV Start, hogy a ma reggeli tapasztalatok alapján döntik el, milyen intézkedéssel tudnák segíteni, hogy a szennyezett levegőben autó helyett vonattal utazzanak a fővárosiak.
Fontos update 1.:
Korábban azt írtam, hogy ingyen lehet majd utazni forgalmival. Ez sajnos tévedés volt, 50% a kedvezmény, elnézést.
Fontos update 2.:
Egy törzsutas beszámolója a Szombathely-Győr vasútvonalról.
Napközben sűríti járatait a BKV, hogy a szmogriadó miatt korlátozott autóforgalom nyomán (páros napokon, például hétfőn a páros, páratlan napokon a páratlan rendszámú autók közlekedhetnek) megnövekvő igényeket kielégíthesse.
A MÁV-csoport képtelen időben pótolni a kiesett vagonokat.
Szerdán a Szobról Budapestre közlekedő 2127-es vonat hat rendes plusz egy vezérlőkocsi helyett csak 3+1 vagonnal közlekedett. Mivel ez a 70-es vasúti fővonal egyik legfontosabb, a fővárosba bejáró dolgozókat, tanulókat szállító vonata (6:27-kor indul Szobról, 7:34-re ér a Nyugatiba), az utasok egymás hegyén-hátán sem fértek el.
A 240-nel kevesebb ülőhely miatt Dunakeszi gyártelepen már az utasok zöme nem tudott felszállni. A tumultuózus jelenetek a megállások alkalmával jelentős késést is eredményeztek.
Az eset okát firtató kérdésemre ezt a választ kaptam:
Ezúttal egy olyan visszásságról lesz szó, amely nemsokára megszűnik, szóval akár ez is tekinthető egy pozitív posztnak. A téma ismét régi ismerősünk, a közvetlen Miskolc–Pécs-IC. Innen is látszik, milyen sokrétű az ügy, milyen sokféle utastájékoztatás létezik, milyen sok helyen lehet eltitkolni, hogy a vonat átszállás nélkül az ország egyik sarkából a másikba röpít.
Jöjjön a levelezésem a MÁV Starttal!
Fél öt körül a Budapest Nyugatiból induló, Záhonyba tartó vonat elgázolt egy embert a Városligeti elágazásnál, az M3-as bevezetője közelében, a Kacsóh Pongrác úti felüljárónál.
Szerdán két halálos baleset is volt itt.
Az egyik vágányt nem tudják használni a vonatok, a korább tapasztalatok alapján biztosak lehetünk benne, hogy a késő esti órákig késni fognak a vonatok az ország keleti felén.
Komáromban azt hitték, Szenteste vasárnap van, pedig szombat volt
VVV-sorozatunk 25. részében közöltük egy fórumozó utas esetleírását. December 24-én nem közlekedett egy vonatpár az Esztergom-Almásfüzitő vonalon, pedig azon a napon szombati menetrend volt érvényben, és akkor kellene járnia.
Most megkaptam az alább mindjárt szó szerint olvasható választ a MÁV Trakció ZRt.-től. (Nekik továbbította a Start.) Néhány dolgot emeljünk ki belőle!
Január 9-én pénteken a pénteki, január 10-én szombaton a szombati menetrend lesz érvényben, derül ki a MÁV Start közleményéből.
A sorozat előző része a 30-as vonal Székesfehérváron csak vonatszámot váltó, így két vonatnak látszó, de valójában a Balaton és a főváros között (titkos) átszállásmentes kapcsolatot létesítő vonatjairól szólt.
De van itt még más érdekesség is! Azt is láttuk, hogy reggel, a bejáróforgalom számára alaposan lecsökkentették az idei menetrendben a vonatok számát, összkapacitását, ráadásul Székesfehérvárról pont gyorsan nem lehet a fővárosba érni.
Mit látunk ugyanakkor? Egy 8519-es számú vonatot, amely Nagykanizsáról 3:15-kor indulva 6:27-re ér személyvonatként Fehérvárra. Ha innen továbbmenne, mondjuk gyorsként, éppen a legjobb időben, bő egy óra múlva érhetne Budapestre. De nem megy! Talán máshol van rá szükség? Ááááá, dehogy! A vonatból a kocsikat félreállítják, a mozdony pedig magában, úgynevezett gépmenetként a fővárosba megy, mert legközelebbi munkája ott lesz.
Vagyis pont, amikor utasokat kellene vinni az elővárosi forgalomban a 30a vasútvonalon, inkább magában küldik fel a mozdonyt a Fővárosba!
Még mielőtt jönnek az okoskodó kommentelők, és elmagyarázzák, hogy ez így milyen jó, sietve kijelentem, hogy igen, tudom, hogy Szabó exminiszter humoros ötletének éppen megfelel egy ilyen megoldás. A gépmenet nem számít bele a hű MSZP-s bringavásárló által korlátozott vonatkilométer-kvótába, sőt, a MÁV pályavasút kevesebb pénzt kér a gépmenetért, mint a valódi vonatért, én mégis jobbnak tartanám, ha a vasút embereket is szállítana egy olyan helyen és időben, amikor nagyon is akadna utas.
A sorozat korábbi posztjairól itt lehet tájékozódni.
Valószínűleg öngyilkos lett az a férfi, akit 14:45-kor ütött el egy lajosmizsei vonat Budapesten a Városligeti elágazásnál, értesült a Kötött pálya. (Az M3-as bevezetője közelében, a Kacsóh Pongrác úti felüljárónál.) Az érintett vágányt csak délután öt előtt adták vissza a vasúti közlekedésnek. Mivel a menetirányítók úgy döntöttek, hogy minden vonatot „leközlekedtetnek” a csökkent kapacitású vasútvonalakon (egy részük Kőbánya-Kispesti visszafordítása helyett), 30-60 perces késések alakultak ki.
Majdnem ugyanitt, a Nyugati és az elágazás között este fél hét előtt pár perccel szintén halálra gázolt egy férfit egy Ceglédre tartó szerelvény. Ma már nem várható a menetrendszerű forgalom helyreállása az ország Dunától keletre található felében. A nap vasúti fekete krónikájához tartozik, hogy Kisvárdán kigyulladt a záhonyi gyors egyik kocsija.
A menetrendekben két vonatnak látszik, ami egy.
Visszásságok vasutunk világából sorozatunkban itt és itt és itt is láttunk már példát arra, hogy a menetrendből nem vagy csak nehezen deríthető ki, hogy egy adott utazáshoz nem kell átszállni. Ez a műfaj ugye azért gyönyörű, mert a MÁV Start rosszabb szolgáltatást híresztel magáról, mint amilyen a tényleges. Előfordulhat, hogy valaki a közvetlen összeköttetés vélt hiánya miatt választ más közlekedési eszközt.
A Kötött pálya információi szerint január 1. óta nincs ügyvezetője a Bombardier-MÁV Dunakeszi Járműjavító Kft.-nek. A kanadai-német gépipari multi és a MÁV közös tulajdonában álló cég vezetőjének, Dian Józsefnek 2008. utolsó napjával lejárt a megbízatása, ám sem azt meg nem hosszabbították, sem utódot nem neveztek ki eddig.
A Kft.-nél egy hét múlva lesz taggyűlés, legközelebb ott lehetséges ügyvezetőt választani a MÁV-nak és külföldi vasutaknak különféle karbantartási, vasútijármű-gyártási munkákat végző vállalatnál. (A Bombardier Talent motorvonataihoz például kocsiszekrényeket gyártanak, a MÁV-nak pedig többek között a harmadik generációs IC-kocsikat készítik – régi vagonokból felújítva, de gyakorlatilag szinte újként előállítva.) Dian kérdésünkre nem kívánta kommentálni az értesülést.
A pénztárgépek szerencsére nem tudnak a tiltásról.
Ez a poszt egy picit kilóg a sorozatból, hiszen (ha optimistán nézzük) alapvetően pozitív dologról szól. Persze azért a végére kiderül, hogy van itt visszásság.
Egy kommentelő, Láttam-olvastam vetette föl a teljesen jogos problémát, amely kedvencünkhöz (ez most itt nem irónia) a Pécs-Miskolci közvetlen IC-khez kapcsolódik.
MTI
A debreceni önkormányzat 18 darab, legalább 70 százalékban alacsony padlós villamosra írt ki nyílt közbeszerzést az uniós támogatással épülő második városi vonalra; a felhívás a hétfői Közbeszerzési Értesítőben jelent meg.
Mielőtt beér Hegyeshalom felől a Bz Csornára, pont elindul a másik Szombathelyre.
Egy 7*24 órában dolgozó vállalatnál miért kell a munkaidőhöz ragaszkodni?
Idén nincs szerencsém a nyomtatott menetrend megvásárlásával. Már másodszor próbálkoztam, ezúttal a Nyugatiban. Számomra most derült ki, hogy ott csak munkaidőben árulják, talán hétköznap 7-15-ig. De hát miért? Álmomban sem gondoltam eddig erre. Éjjel-nappal dolgozik ott egy csomó ember, miért nem lehet megszervezni, hogy eladják azt a francos kiadványt, amelyért én fizetek, hogy megtudjam, mikor tudom igénybe venni a szolgáltatásukat, hogy fizethessek érte.
Este, éjjel, hétvégén (meg akár egyébként is) árulhatná mondjuk az egyik pénztáros. Nem hiszem, hogy ez érdemi fennakadást okozna a jegyeladási munkában. (Viszont esetleg többen vennék meg impulzusvásárlóként jegyvétel közben olyanok, akik eredetileg nem akarták. Nem tudom persze, ez érdeke-e a vasútnak.) Persze a pénztáraknál nincs kiírva, hogy csak munkaidőben érdemes elzarándokolni a kies, távoli, "poggyásztárig".
A sorozat korábbi posztjairól itt lehet tájékozódni.
Elég sok részből áll már a vvv-sorozat. Megpróbáltam egy mutatót csinálni hozzá, hogy könnyebb legyen megtalálni az egyes posztokat. Néhány sorozat-alcímkével persze sokkal sokkal egyszerűbben elértem volna majdnem ugyanezt, de azért remélem, hogy hasznos. Alant tematikus csoportosításban szerepelnek a posztok, majd legvégül az összes írás egyben.
Minden csoporton belül a legfrissebb posztok vannak legfelül. Az írások címén kívül jeleztem sorszámukat, megjelenésük dátumát, és – ahol ennek van értelme – azt is, melyik (településre/állomásra/megállóra) illetve [vasútvonalra] vonatkoznak. Illetve azt is, ha videó is van a posztban.
2009-es menetrend: ahol romlott az összeköttetés
38. 2009. január 7. Fehérvári utasok nélkül, magában száguld a mozdony a legnagyobb dologidőben Pestre (Székesfehérvár) [30a]
35. 2009. január 4. A vonal, ahol direkt lekési magát a vonat (Csorna) [16]
30. 2008. december 30. Szekszárd is távolabb került az új menetrendben [46]
28. 2008. december 28. Még zsúfoltabb gyorsok Miskolcról [80]
23. 2008. december 23. A kiiktatott vonatok helyett utasok nélkül mennek a szerelvények a 71-es vonalon, ez a spórolás a MÁV Startnál
22. 2008. december 22. Veresiek, vigyázzatok, reggel se lesz meg minden vonatotok! [71]
13. 2008. december 13. Lassabb, zsúfoltabb, kevesebb reggeli vonat jön hétfőtől Székesfehérvárról [30a] videó
12. 2008. december 12. Utasok nélkül futó IC-szerelvénnyel spórol a MÁV (Miskolc) [80]
4. 2008. december 4. Kisiskolás megoldás (Vác) [70]
3. 2008. december 3. Ajkáról ki se fogy az úúúútas [20]
2. 2008. december 2. Kétszer annyi utas lett, ritkították a vonatokat (Oroszlány) [12]
2009-es menetrend: Fölösleges vagy elégtelen szolgáltatás?
32. 2009. január 1. Az állomás, ahol egész nyáron nem lehet fölszállni (Mátéházapuszta) [154]
29. 2008. december 29. A mellékvonal, ahol egymást tolják a vonatok (Tiszaújváros) [89]
27. 2008. december 27. A komp nem megy, de a vonat megáll hozzá naponta 11-szer (Dömösi átkelés) [70]
24. 2008. december 24. Szenteste bezzeg rendületlenül járnak az üres elővárosi vonatok
16. 2008. december 16. Ahol hajnali fél 6 után nincs vonat videó (Ceglédi szállások) [140]
11. 2008. december 11. A MÁV Start nem tudja, miért áll meg a gyorsvonat Csajágon [29]
Menetrendkönyv, Elvira
37. 2009. január 6. Nem létező fehérvári átszállással riasztják el az utasokat a balatoni vasútvonalon (Székesfehérvár) [30]
36. 2009. január 5. Bár tilos, fölszállhatunk Kelenföldön a miskolci IC-re, de neten nem vehetünk rá jegyet (Kelenföld) [40, 80]
34. 2009. január 3. Már megint nem tudtam menetrendkönyvet venni
21. 2008. december 21. Hiányos, hibás menetrendek a neten
19. 2008. december 19. Miért titkos a közvetlen Miskolc–Pécs-IC?
[40, 80]
18. 2008. december 18. Elvira nem tudja, hogy mégis megállnak a debreceni IC-k Püspökladányban [100, 101]
17. 2008. december 17. Van, nincs, vagy volt az új menetrend?
5. 2008. december 5. A menetrend intelligens, de aki eldönti, hogy mi kerül bele
Általános menetrendi kritika, politika, publicisztika, sztrájk
20. 2008. december 20. Miért támogatja a Fidesz Gaskóékat?
15. 2008. december 15. A károkozók okoznak, a hárítók nem hárítanak
14. 2008. december 14. Az SZDSZ-nek sem tetszik az új menetrend
10. 2008. december 10. Rúgják ki a fölösleges vasutasokat! Most!
9. 2008. december 9. Puch államtitkár szerint vonat helyett utazzunk busszal [30]
8. 2008. december 8. Az ütemes menetrend a parlamentben
1. 2008. december 1. Tönkretették a magyar vasutat (Békéscsaba) [120]
Egyéb
39. 2009. január 8. Elfelejtettek mozdonyvezetőt küldeni, nem mentek a vonatok [3]
33. 2009. január 2. A hófrász felelősei jól vannak, ma is a vasútnál dolgoznak
31. 2008. december 31. A váróterem az utasforgalom elől lezárva (Szentes)
26. 2008. december 26. Értelmetlenül is maradnak a karámok a budapesti pályaudvarokon
25. 2008. december 25. Nem indult a vonat, mert nem jött rá mozdonyvezető, kalauz [3]
7. 2008. december 7. Bezárt a cálli resti
6. 2008. december 6. Hogyan vizeljünk a vonaton?
A sorozat posztjai (fordított) időrendben
39. 2009. január 8. Elfelejtettek mozdonyvezetőt küldeni, nem mentek a vonatok [3]
38. 2009. január 7. Fehérvári utasok nélkül, magában száguld a mozdony a legnagyobb dologidőben Pestre (Székesfehérvár) [30a]
37. 2009. január 6. Nem létező fehérvári átszállással riasztják el az utasokat a balatoni vasútvonalon (Székesfehérvár) [30]
36. 2009. január 5. Bár tilos, fölszállhatunk Kelenföldön a miskolci IC-re, de neten nem vehetünk rá jegyet (Kelenföld) [40, 80]
35. 2009. január 4. A vonal, ahol direkt lekési magát a vonat (Csorna) [16]
34. 2009. január 3. Már megint nem tudtam menetrendkönyvet venni
33. 2009. január 2. A hófrász felelősei jól vannak, ma is a vasútnál dolgoznak
32. 2009. január 1. Az állomás, ahol egész nyáron nem lehet fölszállni (Mátéházapuszta) [154]
31. 2008. december 31. A váróterem az utasforgalom elől lezárva (Szentes)
30. 2008. december 30. Szekszárd is távolabb került az új menetrendben [46]
29. 2008. december 29. A mellékvonal, ahol egymást tolják a vonatok (Tiszaújváros) [89]
28. 2008. december 28. Még zsúfoltabb gyorsok Miskolcról [80]
27. 2008. december 27. A komp nem megy, de a vonat megáll hozzá naponta 11-szer (Dömösi átkelés) [70]
26. 2008. december 26. Értelmetlenül is maradnak a karámok a budapesti pályaudvarokon
25. 2008. december 25. Nem indult a vonat, mert nem jött rá mozdonyvezető, kalauz [3]
24. 2008. december 24. Szenteste bezzeg rendületlenül járnak az üres elővárosi vonatok
23. 2008. december 23. A kiiktatott vonatok helyett utasok nélkül mennek a szerelvények a 71-es vonalon, ez a spórolás a MÁV Startnál
22. 2008. december 22. Veresiek, vigyázzatok, reggel se lesz meg minden vonatotok! [71]
21. 2008. december 21. Hiányos, hibás menetrendek a neten
20. 2008. december 20. Miért támogatja a Fidesz Gaskóékat?
19. 2008. december 19. Miért titkos a közvetlen Miskolc–Pécs-IC?
[40, 80]
18. 2008. december 18. Elvira nem tudja, hogy mégis megállnak a debreceni IC-k Püspökladányban [100, 101]
17. 2008. december 17. Van, nincs, vagy volt az új menetrend?
16. 2008. december 16. Ahol hajnali fél 6 után nincs vonat videó (Ceglédi szállások) [140]
15. 2008. december 15. A károkozók okoznak, a hárítók nem hárítanak
14. 2008. december 14. Az SZDSZ-nek sem tetszik az új menetrend
13. 2008. december 13. Lassabb, zsúfoltabb, kevesebb reggeli vonat jön hétfőtől Székesfehérvárról [30a] videó
12. 2008. december 12. Utasok nélkül futó IC-szerelvénnyel spórol a MÁV (Miskolc) [80]
11. 2008. december 11. A MÁV Start nem tudja, miért áll meg a gyorsvonat Csajágon [29]
10. 2008. december 10. Rúgják ki a fölösleges vasutasokat! Most!
9. 2008. december 9. Puch államtitkár szerint vonat helyett utazzunk busszal [30]
8. 2008. december 8. Az ütemes menetrend a parlamentben
7. 2008. december 7. Bezárt a cálli resti
6. 2008. december 6. Hogyan vizeljünk a vonaton?
5. 2008. december 5. A menetrend intelligens, de aki eldönti, hogy mi kerül bele
4. 2008. december 4. Kisiskolás megoldás (Vác) [70]
3. 2008. december 3. Ajkáról ki se fogy az úúúútas [20]
2. 2008. december 2. Kétszer annyi utas lett, ritkították a vonatokat (Oroszlány) [12]
1. 2008. december 1. Tönkretették a magyar vasutat (Békéscsaba) [120]
